Ferdinand Porsche era un assistente tecnico dell'automobile con più di mille brevetti al suo nome ed ha svolto un ruolo importante nello sviluppo degli aeroplani e nella costruzione dei carri armati per il Wehrmacht pure. Negli anni 20 è stato nominato assistente tecnico principale a Mercedes-Benz a Stuttgart e più successivamente ha installato la sua propria officina di ingegneria. Là ha progettato, tra l'altro, Volkswagen. Ha funto da capo dei funzionamenti nella pianta in cui Volkswagen è stato fatto, Wolfsburg ed alla conclusione della guerra è stato internato dagli alleati.

È stato liberato alcuni anni più successivamente ed immediatamente è andato funzionare costruendo il suo primo automobile con il suo figlio, Ferry Porsche. Questo automobile è stato chiamato il Porsche 356, dopo il traghetto ed era un automobile di sport con la designazione rievocativa di Volkswagen. In effetti ha avuto lo stesso motore a quattro cilindri del boxer e lo ha portato montato dietro, appena come il VW. Ciò ha significato che era lontano da essere un automobile potente di sport, vantandosi i 40 puri bhp e una velocità massima di 87 mph (140 km/ora). Distinto dal relativo ente elegante ed innovatore, il Porsche 356 in primo luogo è stato prodotto come convertibile ed allora come parte superiore dura. Il padre ed il figlio la hanno sviluppata nell'officina di Erwin Komenda, un padrone del trattenuto di migliorando chi era stato incaricato della lamiera sottile e delle tecniche di disegno per Ferdinand Porsche dallo scarabeo di VW. Questo nuovo stile di coupe chiuso progettato da Komenda presto si è trasformato in nell'incorporamento dell'automobile di sport, dovuto in parte al relativo “fastback„.

Erwin Komenda e Ferdinand “Butzi„ Porsche, il nipote del fondatore, hanno continuato questa tradizione con i 911.

I 911 sono diventato immediatamente riconoscibili: ha avuta un cofano inclinato attraente rievocativo dei 356, che cosa più successivamente è stato caratterizzato come “i fari dell'occhio della rana„, le curve che si allontanano dal bordo superiore del tergicristallo al respingente posteriore e waistline diritto. Da un punto di vista funzionale e tecnico ha ripartito più il in comune con BMW 1500, ma ha mantenuto le caratteristiche stilistiche peculiari del Porsche originale. I nuovi 911 si sono trasformati in nella chiave di volta dell'identità del Porsche, anche se il disegno sempre pienamente non è stato valutato. Durante gli anni 70 e gli anni 80, molti progettisti del Porsche tentati per distance Porsche dal relativo disegno leggendario e quasi portati l'azienda al bordo del disastro. Il modello più moderno 924, “Porsche della gente„, sviluppato con Volkswagen, come pure i 928 ha stato a corto aspettative compienti e che non è riuscito a permettere che l'azienda si ramifichi fuori nei nuovi sensi e stili.

Tuttavia, negli anni 90 l'azienda ha sembrato rendersi conto che che cosa alcune hanno percepito poichè una camicia di forza stilistica era in effetti un vantaggio del mercato. Durante questo periodo Porsche ha abbracciato la natura timeless della designazione classica da diventare altamente vantaggiosa. Quasi quaranta genti ora hanno lavorato nel reparto di disegno dedicato solamente ad ulteriore miglioramento del funzionamento lungo 911. Tali sviluppi hanno incluso il 911 GTI, propongono dal Hatter interno del Anthony R. del progettista come combinazione potente degli sport e della vettura da corsa. In 1999, il progettista principale del Porsche ha rivelato fiero il nuovo Boxster, permettendo a Porsche di stabilire una seconda gamma indipendente di modelli riusciti.

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