L'anziano di 336 MPH

Vorrei introdurlo per saltare Hedrich; è un assistente tecnico, un progettista dell'automobile della corsa, un costruttore e un driver; ed anche se avere 71 anno, piuttosto sarebbe riconosciuto per la sua realizzazione piuttosto che la sua età. Suo l'ultimo progetto è l'aquila americana del `', uno streamliner destinato per andare 450 mph e per trasformarsi in nell'automobile motorizzato del pistone più veloce nel mondo. Ha iniziato il progetto dell'aquila americana del `' in 1996 ed ha fatto funzionare la corsa inaugurale in 2001. Da allora ha fatto funzionare l'automobile più velocemente ogni anno. In 2004, ha fatto funzionare l'automobile una velocità media di 332 mph su suo qualificarsi funzionata e questo ha ecceduto l'annotazione del gas da 10 mph e con una velocità terminale di 335 mph. Sul suo funzionamento finale ha avvertito alcuni problemi del treno dell'azionamento ed ha dovuto abbandonare il funzionamento e non poteva ottenere l'annotazione del gas. In 2005 entrambe le corse di Bonneville sono state esposte all'aria fuori. Questo anno, 2006, ha realizzato annotazione del gas del codice categoria del `C' con una velocità media bidirezionale oltre 323 mph e una velocità terminale di 336 mph. Ciò era soltanto una pietra sul suo modo realizzare altri obiettivi.

A questo punto a tempo stiamo costruendo un motore del codice categoria del `B, che è un piccolo blocchetto Chevy di pollice cubico 340 che dovrebbe produrre l'HP 840. Ciò ci permetterà di raggiungere i 350 mph più il plateau.

Questo inverno è programma per fare alcune chiamate all'ospedale dei bambini e per presentare i bambini con una presentazione ed alcune foto incorniciate come regali. Il salto anche che visualizza il suo Streamliner ai giocattoli del sedicesimo scambio auto annuale de San Diego per Tots mostra & scambia essere tenuto da 6am fino a 2pm allo stadio de San Diego Qualcomm.

Il progetto dello streamliner del Hedrich di salto è stato sopportato in giugno di 1996. Ha predetto che sarebbe aspetta per correre entro settembre di 99' per i finali del mondo di SCTA agli appartamenti del sale di Bonneville, ma fra la sua passione per la corsa di barca, funzionare e non avere l'aiuto ha avuto bisogno di, il progetto non stavano non realizzare i progressi avesse inteso. Subito dopo quella ha preso la decisione dura per mettere la sua corsa di barca sulla stretta fino a che non rifinisse e corresse lo streamliner.

A questo punto tutto ha cominciato cadere nel posto. Il suo obiettivo seguente era di essere aspetta per correre ai finali del mondo del `2000 SCTA' a Bonneville, ma ancora era in ritardo dovuto le parti che non arrivano in tempo. Passando, la squadra ha regolato le loro viste su essere aspetta per correre ai finali del mondo di SCTA in 2001 a Bonneville.

Nell'articolo originale da Gayle Kott nell'emissione del maggio 1997 delle notizie di corsa di Bonneville, il salto Hedrich ha predetto che il suo streamliner dai 23 piedi sarebbe aspetta per il mondo di USFRA il settembre 1997 di velocità. Rivediamo l'articolo precedente per interferirli tutto l'aggiornati. Il salto ha ottenuto il suo primo gusto di corsa competitiva alla vecchiaia matura di otto. Ha desiderato battere il suo rospo dell'amico, che ha avuto uno scooter del motore del Powell. Il cavallo 1 2 del salto 1 Briggs e l'automobile autoalimentato Stratton non potevano batterlo poichè hanno corso su e giù le vie di Altadena, la California. Il salto è stato limitato e determinato stato per cambiare questo in modo da ha deciso avvolgere le valvole per guadagnare un poco cavallo vapore. La sua madre non era soddisfatta di vedere il motore a parte nel garage ed era più di poco sorprendo vede insieme l'automobile indietro ed esaurendo la strada privata a 3:00 nel pomeriggio. Questo lavoro della valvola ha fatto il trucco ed il rospo battente neppure in salita non era affatto più lungamente un problema. Così ha cominciato suo tutta la vita amore di corsa.

All'età di 16 già aveva sviluppato il suo proprio roadster della via che era un 29A su 32 rotaie da correre a Bonneville, ma a causa delle finanze non poteva rifinire costruire il motore, in modo da ha unito Larry Burford e corso il suo Deuce Coupe. In 1953 ha assistito ad un incontr di Mirage di EL l'automobile di Sprint del suo fratello ed era ragionevolmente competitivo nel codice categoria. Molto dei salti che corrono gli sforzi durante i suoi anni '20 e thirties ha coinvolto fare funzionare i midgets, gli automobili di Sprint e finalmente gli automobili del Champ di Indy con USAC. In dicembre di 1965, appena prima che era aspettare per andare per Indy a rivestimento che costruisce l'automobile di Indy per ingegneria federale, (giro del salto per la stagione 1966), lui ha avuto un incidente del motociclo male rompere il suo ginocchio e purtroppo frantumare il suo sogno. Ha provato a correre dopo l'incidente, ma il suo ginocchio gonfierebbe e causerebbe troppo dolore. La sua carriera nella pista ovale finito.

Non era fino 25 anni a più successivamente che il salto di corsa di colpo dell'insetto ancora quando ha iniziato la corsa di barca. “Il tatto exhilarating di velocità e di accelerazione lo ha incitato a realizzare che cosa avevo mancato per i 25 anni scorsi.„ Ha saputo che la corsa competitiva era nella sua anima e la ama. “È il reale me, io prospera su esso.„ dice.

Non era molto prima che il salto fosse indietro sul sale, questo volta che fa funzionare lo streamliner di Burkdohl. La prima stagione era .8 MPH corti per un'annotazione di MPH 214+. La seconda stagione era .2 MPH corti. Presto da allora in poi ha deciso usare la sua conoscenza considerevole nell'esperienza di progettazione e di costruzione dell'automobile della corsa che ha imparato mentre ha lavorato per vari costruttori dell'automobile della corsa nei suoi anni '20 e thirties, sviluppare il suo proprio streamliner.

Quando il miei marito, Barry ed io hanno visitato il salto e la sua moglie, Willie, (corto per Wilhelmina), a casa loro in Vista, la California, salto ha preso una rottura dal suo lavoro fervent in progresso per darci un corso dello shakedown sulla costruzione del suo automobile di sogno. Lo streamliner ha osservato quasi fatto dalle apparenze esterne, ma una volta che iniziassimo l'intervista, il corpo si è staccato il telaio e presto che ha capito che la quantità enorme di lavoro là è stata lasciata per fare. Poichè il salto lo ha messo, “è giù ad ogni minuto di giornaliere.„ Le sue squadre fedeli stavano lavorando tutte le ore che possibili potrebbero contribuire per tirarlo insieme tutto per raggiungere il loro obiettivo per convincere il rivestimento del vapore al Mirage di EL per effettuare certo elaborazione di prova ed allora fuori al mondo di velocità 2000. Ai tempi della nostra chiamata, questo lasciato soltanto circa un mese.

Sono state promesse le parti del treno dell'azionamento che non sono arrivato a tempo, che le ha indotte a mancare il mondo di velocità. Per superare quella fuori, la squadra stava mettendo i tocchi finali sullo streamliner quando hanno ricevuto una chiamata che li informa che i finali del mondo sono stati annullati. Il disappunto si è regolato in ma non ha mantenuto la squadra dal mantenere il progetto muoversi in avanti per venire a contatto di nuovo obiettivo, per essere aspettare per funzionare al Mirage di EL ed a tutti gli eventi di Bonneville per 2001.

Il salto ha costruito molti automobili della corsa ma questo è la prima volta ha sviluppato il corpo in primo luogo, allora il telaio da adattare perfettamente all'interno del corpo. “È molto più difficile da sviluppare uno streamliner questo senso e non la norma,„ dice il salto, “ma allora, indovino, io non sono normale. Willie vouch per quello!„

Quando il salto ha deciso lanciare il suo progetto dello streamliner, ha parlato per indossare Vesco, Al Teague, il bianco del Rick e di Noland, Terry Nish ed altri, dicendo loro i suoi programmi e cercando tutti i suggerimenti che potrebbero dovere per offrire. Il salto era estremamente riconoscente per il loro consiglio utile. Che ricordato a lui dell'atteggiamento che aperto e amichevole ha usato godere a Indy 25 anni fa ed ancora che trova nella velocità della terra che corre oggi.

Il salto ha consultato Lynn Yakel per il disegno aerodinamico dello streamliner. Lynn ha lasciato il velivolo della Douglas ed è mondo renowned in aerodinamica nel giacimento del veicolo della terra. Ha progettato streamliner di Larsen-Cummins' negli anni 80 che era lontano davanti al relativo tempo (oltre 300 MPH). Ha progettato i rivestimenti del flusso del motociclo per indossa Vesco, equipaggiare del Dennis ed i vari automobili de Indianapolis con gli anni. Il salto ha dovuto realmente prod Lynn nell'intraprendere questo progetto. Lynn non ha desiderato ottenere addetto pesante al progetto ma accosentito al salto della guida con il processo. Il salto ha trasmesso a Lynn un'illustrazione delle rotelle anteriori, le barre del rullo e rotelle posteriori e le loro dimensioni. Dopo che alcune conversazioni telefoniche fra i due Lynn trasmettano l'illustrazione del salto indietro con una formula che è stata sviluppata dalla NASA per un profilo alare con un coefficente basso di resistenza. Questa figura del teardrop rappresenterebbe la figura della linea spaccata, (in questo caso dove il corpo superiore viene a contatto del corpo inferiore). Saltare ha risolto la formula per le 28 stazioni, (approssimativamente ogni 10„), ha tracciato i punti sull'illustrazione e li ha trasmessi di nuovo a Lynn. Alcuni giorni hanno passato ed il salto ha ricevuto una chiamata da Lynn. “Che cosa la materia dell'inferno con voi,„ ha chiesto a Lynn. Il salto era startled inizialmente fino a Lynn detto, “non avete fatto alcuni errori!„ Hanno avuti una buona risata sopra la cosa intera e sono stati il la cosa migliore degli amici da allora.

Il punto seguente era sviluppare le figure rappresentative. Ciò era estremamente che richiede tempo. L'oggetto era rendere la zona frontale piccola come possibile ed ancora comprende le rotelle, il motore, gabbia del rullo ed il sistema di scarico allora dispone i comandi in una posizione dove il driver può funzionarlo ed ancora potere vedere dallo streamliner per guidarlo giù il corso. Il salto ha usato la stessa formula per sviluppare la parte superiore del corpo superiore, che comprende la gabbia del rullo, portello del motore quindi si mescola nella coda.

Il salto si ricorda di andare indossare Vesco e regolarsi nel suo streamliner, prendendo le misure, scooting su e giù l'individuazione della posizione migliore con la misurazione alla sua altezza d'occhio riguardante le cappottature. Indossare era estremamente utile con la sua conoscenza ampia dei veicoli della costruzione da correre a Bonneville e gli anni di esperienza movente e di guida ed a fortuna del salto la ha ripartita con lui. “È allineare il mio pal,„ dice il salto.

Ora che la linea spaccata configurazione era stata sviluppata matematicamente ed era stata disposta su un'illustrazione, era tempo di svilupparla a 100% su una tabella di legno con una struttura d'acciaio e sui piedini con la registrazione dei rilievi. La tabella è stata livellata con dentro .020 di un pollice; ha preso circa un giorno e una metà per realizzare questa esattezza.

Mentre il salto stava avendo certo lavorare di CNC fatto da Phil Caricof, il salto ha accennato che stava circa per sviluppare la linea spaccata figura ad in grande scala. Phil ha offerto un numero di telefono di un amico di suo, Bob Chubb che era stato il Lofter principale per il velivolo della Douglas per i 30 anni scorsi. Saltare Bob messo in contatto con e spiegato la sua situazione. Bob enthralled con il progetto. Il salto ha incontrato lui gli che lascia un'illustrazione. Bob ha sviluppato le dimensioni ad un'illustrazione in grande scala su Mylar. Quando è stato rifinito ha portato il Mylar al negozio di salti in tre parti che lo hanno reso più facile trasportare. Hanno continuato trasferire il Mylar che disegna alla tabella di legno. Dopo che tutto il tempo di intervento tecnico metta avanti questo era la prima volta voi potrebbe vedere che la figura reale di strapp-goccia della linea spaccata che è 23' desidera e 36„ al più largo indicano. Ciò era un momento glorious. Il salto ritiene che deve a Bob un la quantità tremenda di ringraziamento.

A questo punto il salto ha guidato alla spiaggia in cui ha disegnato la maggior parte dei disegni e degli abbozzi preliminari. Ci è qualcosa circa il tranquility delle onde e l'aroma della brezza del mare che regola la sua mente libera concentrarsi. Questa volta tuttavia, ha fatto il viaggio per prendere una decisione importante. Era evidente che lo streamliner non sarebbe rifinito in 2 anni del ½ se continuasse la corsa di barca. Era una decisione dura a causa del suo amore per quel tipo di corsa, ma non potrebbe fare entrambi. Ha deciso che la barca sarebbe messa per riposarsi nel granaio della barca fino a che non corresse lo streamliner.

Il saga continua….

Salto di raduno allo scambio auto del 16 dicembre 2006 San Diego
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Raggio Taylor
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