La gomma che utilizzate è una delle scelte di sintonia della sospensione più importante farete in costruzione e nella corsa del vostro automobile. Neppure un automobile con una sospensione professionale-sintonizzata non potrà cronometrare i giri veloci o maneggiare bene su una povera qualità o su un insieme inadeguato delle gomme. I fattori principali di prestazioni per considerare quando scegliendo le gomme sono compound, zona del contatto ed altezza del muro laterale.

Una gomma compound più molle avrà più presa ma porterà fuori rapidamente mentre una gomma compound più dura avrà meno presa ma la volontà dura un tempo relativamente molto. La vostra scelta del residuo pricipalmente è influenzata dal tipo di corsa voi programma per fare ed il vostro preventivo. Per la corsa seria, avrete bisogno di una gomma compound molle di essere competitiva. Se progettate fare principalmente la via che guida e/o non avete i soldi per sostituire frequentemente le gomme, andare con un residuo più duro.

Il secondo fattore da considerare è zona del contatto della gomma, o la zona dove le marche della gomma si mettono in contatto con con la terra. Desiderate la zona del contatto più grande che possiate ottenere. Quando più della gomma è in contatto con la terra, la gomma può impiegare più forza e permettere che il vostro automobile realizzi le velocità più su accantonanti.

La zona del contatto è determinata dalla larghezza della gomma e del modello dell'impronta che è sulla gomma. (La larghezza ha fornito solitamente nelle specifiche della gomma è la larghezza totale, o larghezza della sezione, della gomma, non la larghezza della parte reale della gomma che tocca la terra. Tuttavia, alcuni fornitori forniranno la larghezza reale della zona del contatto, che dovrebbe essere un po'più piccola della larghezza totale della gomma.) se la gomma ha impronta pochissima, la zona del contatto saranno più grandi (poiché ci sono poche lacune sulla superficie della gomma per l'impronta) e la gomma avrà più presa. Una gomma senza l'impronta, usata soltanto per la corsa, è denominata una chiazza di petrolio. Le chiazze di petrolio eleveranno l'abilità accantonante del vostro automobile ma sono illegali e pericolose sulla via. In generale, se progettate guidare sulla via, utilizzare una gomma con almeno tre impronte verticali. Questi si riferiscono a spesso come gomme della semi-chiazza di petrolio.

Potete usare la vostra scelta della larghezza della gomma per cambiare le caratteristiche di maneggiamento del vostro automobile. Per esempio, se il vostro automobile tende a understeer, potete aumentare la larghezza delle gomme anteriori per migliorare la presa anteriore. Inoltre, se il vostro motore produce l'alimentazione notevole, dovreste provare ad elevare la larghezza delle ruote di azionamento per assicurarti che potete ottenere l'alimentazione alla terra.

Il terzo fattore per considerare quando scegliere una gomma è altezza del muro laterale. Un muro laterale alto flette più di più corto. Di conseguenza, una gomma corta del muro laterale fornirà un tatto più preciso della direzione che una gomma un muro laterale alto, ma usando un muro laterale più alto fa l'automobile ritenere il più perdono e meno twitchy. Inoltre, una gomma corta del muro laterale rende il giro duro sulla via. Per un automobile dedicato della corsa, questo è ovviamente insignificante.

La pressione della gomma può essere registrata per cambiare le caratteristiche di maneggiamento del vostro automobile. Aumentando la pressione della gomma, inducete il profilo della gomma a diventare più in tondo, che fa diminuire il formato della zona del contatto. Inoltre causate il tasso della molla a quel angolo dell'automobile ad aumento poiché state rendendo la gomma più dura e, pertanto, “più bouncier„ riempiendola di più aria. Entrambi risultati tolgono la presa dalla gomma. Se aumentate la pressione anteriore della gomma, l'automobile diventerà più stretto (understeer aggiunto) e se aumentate la pressione posteriore della gomma, l'automobile sarà più allentato (oversteer aggiunto).

L'abbassamento della pressione della gomma induce la gomma a incurvarsi, che aumenta il formato della zona del contatto. In più, fa diminuire il tasso efficace della molla a quel angolo dell'automobile e fa la gomma aumentare nella temperatura. La resistenza supplementare di rolling (o attrito) prodotto dall'incurvatura della gomma è responsabile del mutamento di temperatura. Questi fattori forniscono alla gomma più presa. Se fate diminuire la pressione nelle gomme anteriori, l'automobile diventa più allentato e se fate diminuire la pressione nelle gomme posteriori, l'automobile diventa più stretto. L'aumento di temperatura può essere voluto se permetterà che la gomma riscaldi fino alla temperatura di funzionamento suggerita. Tuttavia, surriscaldare la gomma può condurre a perdita della presa, “chunking„ (grandi parti di gomma che si strappano fuori della gomma) e dell'usura generalmente più veloce della gomma. Prima di procedere a qualsiasi registrazioni di pressione della gomma, scoprire le pressioni minime e massime suggerite per la vostra gomma dal fornitore. Inoltre, esperimento con le pressioni della gomma cambiandole nei piccoli incrementi fino a che non troviate la messa a punto ideale.

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