Chiunque può torsione uno del gas fino alla fermata, ma non tanti conoscono i principi dietro sicuri ed efficaci di frenatura.

Se impegnarsi nella ex spesso, ma non sono così caldo su quest'ultimo, sei solo la riproduzione di un gioco di attesa prima di spingere tratta di spinta, e finiscono per andare in giù la strada accanto alla vostra moto, invece di su di esso.

Competenze di frenatura deve essere masterizzati ad una competente grado sin dall'inizio di chi guida la carriera, e poi raffinati come il passare del tempo, ma quello che è il modo migliore per freno comunque?

Istituito, spremere, la facilità - come nel creare i freni applicando loro delicatezza, ma abbastanza per ottenere la parte anteriore forche per comprimere un po '; spremere la leva con forza progressiva di ottenere la decelerazione, e quindi la facilità fuori senza problemi una volta che la velocità è stato fissato al livello richiesto.

E 'solo attraverso la costante pratica che si può sviluppare un senso di quanto vicino ti è il tuo anteriore e posteriore pneumatici' limiti di aderenza, quindi fare una consapevole sforzo per praticare il tuo frenata, e in particolare la frenatura di emergenza, spesso.

Educativi cavalcare le scuole possono essere un grande aiuto qui con scooter, moto stradali o maximoto, con intervalli di formazione e di esperti addestrati a portata di mano per farti frenata più difficile e più sicuro che mai, in ambiente controllato di una gamma di formazione.

Idealmente, si dovrebbe essere in grado di sviluppare il tuo frenatura ad un punto in cui si può raggiungere quasi il limite di aderenza, quando le gomme iniziano a 'cinguettare', ma che non può superare - questo non è facile, ancor prima che si passi a urti, buche e grassa superfici, che il più delle volte non sono la realtà sul Aussie strade.

Tieni a mente che sul bagnato il tuo impugnatura è circa la metà di ciò che è in secca, ed immondizia e strade di ghiaia dovrebbe anche essere trattati con la massima cura. Allo stesso modo, tenere d'occhio per versato benzina o diesel, che sarà un arcobaleno di colore se è bagnato, e grassa aree in generale - come verniciato di colore bianco segnaletica orizzontale, o quando si sta avvicinando un incrocio o un insieme di semafori.

Il tipo di moto si guida può anche influenzare il tuo approccio di frenatura. La maggior parte delle moto stradali standard, comprese le maximoto, pendolari e tourers, derivano circa l'80 per cento della loro forza frenante del freno anteriore, e il 20 per cento dalla parte posteriore. Vai su un incrociatore tuttavia, con la sua maggiore rastrello, interasse più lungo e la distribuzione dei pesi diversi, e troverete il freno posteriore svolge un ruolo più importante.

Scooter può essere da qualche parte tra i due.

Qualunque cosa si va in bicicletta, in direzione degli occhi è di vitale importanza - a tenere nella prospettiva di voi quando frenata, e non lasciate che i vostri occhi discesa. Nel momento in cui ti ho molto meno possibilità di salvataggio di un front-end bloccato, in quanto senza l'orizzonte come un punto di riferimento è più facile perdere il tuo equilibrio.

Sulla strada, cercare di ottenere tutti i vostri frenatura fuori del modo prima di entrare in un turno. Racers maggio freno profondo in un angolo, ma sono il limite assoluto - e che non è posto per la strada che vuole rider a bastone intorno.

Infine, la frenatura sarà anche influenzata negativamente se i tuoi pneumatici sono usurati, o si sta eseguendo l'sbagliato pressioni in essi - che hai avuto solo due piccole patch contattare le dimensioni del palmo della mano tra lei e la strada , Quindi assicuratevi che entrambi questi settori sono in cima forma.

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