Peso statico: Polarizzazione anteriore e polarizzazione di sinistra

Il senso più fondamentale di cambiare la manipolazione del vostro automobile è ridistribuendo il peso. La distribuzione del peso di un automobile è determinata letteralmente disponendo una scala sotto ogni rotella. Nel procedere alle registrazioni di distribuzione del peso, dovete considerare le transizioni del peso quelle le esperienze dell'automobile mentre state guidando. Per esempio, quando accelerare, appesantire gli spostamenti verso la parte posteriore dell'automobile sulle rotelle posteriori. Quando girate a destra, il peso sposta alla parte di sinistra dell'automobile. Potete ritenere questi appesantire i trasferimenti sul vostro corpo mentre state guidando.

La registrazione del peso più utile per la corsa della strada è polarizzazione anteriore, o la distribuzione del peso fra le rotelle anteriore e posteriore. Lo scopo di registrazione della polarizzazione anteriore è equilibrare anche il peso dell'automobile fra le rotelle anteriore e posteriore mentre l'automobile sta girando. Se le gomme anteriori hanno loro più peso mentre girano, allora dovranno impiegare più forza sul racetrack che le gomme posteriori per mantenere dal fare scorrere. Lo stesso va per le gomme posteriori. Ciò può essere vista dalla fisica di base:

F = mA = (m. * v^2)/R
F = forza
m. = massa
a = accelerazione
v = velocità
R = raggio

Può essere determinato che l'accelerazione di un oggetto di massa “m.„ che viaggia intorno ad un cerchio del raggio “R„ con una velocità “v„ sia v^2/R e la forza necessaria per rimanere sul percorso circolare con questa velocità è giusta la massa dell'oggetto moltiplicata da quell'accelerazione. Supponiamo che il vostro automobile ha più peso sulle gomme anteriori che sulle gomme posteriori. Guardando la formula qui sopra, possiamo vedere che la massa è l'unica cosa che cambia la forza che le gomme devono impiegare poiché il quadrato di velocità ed il raggio sono essenzialmente identici per l'anteriore e posteriore dell'automobile. Di conseguenza, poiché la parte anteriore ha più massa, le gomme anteriori dovranno fornire più forza che le gomme posteriori alla conservazione dal fare scorrere. Finalmente, le gomme anteriori cominceranno a slittare prima delle gomme posteriori, che è la definizione di understeer.

Facendo il peso sulle gomme della parte anteriore e sulle gomme posteriori uguali ad una girata necessariamente non significa che la distribuzione del peso dovrebbe essere 50/50 (parte anteriore di 50%, parte posteriore di 50%) mentre l'automobile sta stando fermo. Il tipo di pista che progettate guidare sopra determina la distribuzione ideale del peso. Se la pista richiede ottenere sulla valvola a farfalla presto alle girate, quindi il peso sarà trasferito nella parie posteriore dell'automobile mentre siete alla girata. Di conseguenza, dovreste aggiungere il peso alla parte anteriore dell'automobile per sfalsare il trasferimento del peso quando ottenete sulla valvola a farfalla.

Invece di usando una distribuzione di 50/50, potreste desiderare provare 55/45. La parte anteriore dell'automobile sarà più pesante della parte posteriore quando l'automobile sta stando fermo, ma quando accelerare ad una girata, il peso sposterà alla parte posteriore ed equilibrerà l'automobile. Se state guidando su una pista con corto, lo sharp gira, quindi probabilmente otterrete sulla valvola a farfalla ritardata alla girata. Di conseguenza, desiderate una distribuzione più uniforme del peso cominciare fuori con (possibilmente 51/49) in modo che il peso sia distribuito uniformemente come guidate con la girata.

Generalmente, se state guidando su una strada di massima con approssimativamente lo stesso numero di girate destre e sinistre, la polarizzazione anteriore dovrebbe essere l'unica registrazione del peso che lavorate con. Tuttavia, ci sono altre due registrazioni che possono migliorare il maneggiamento se correrete su un ovale o su una pista con le girate principalmente giuste o di sinistra: polarizzazione del peso e peso di sinistra della traversa. La polarizzazione di sinistra sta aggiungendo il peso alla parte di sinistra dell'automobile in modo che sia equilibrata alle girate di sinistra. Lo stessi possono essere fatti per le giuste girate.

Peso trasversale

Il peso trasversale (cuneo di AKA) è un po'più complicato. La polarizzazione anteriore e le registrazioni diagonali di sinistra sono procedere a realmente spostando i componenti dell'automobile intorno per provare a realizzare la distribuzione voluta del peso (per esempio spostando la batteria verso la parte di sinistra o la parte posteriore dell'automobile). Il peso trasversale è registrato abbassando o innalzamento le pertiche della molla della tomaia su ogni angolo dell'automobile per sollevare o abbassare quel angolo.

Per capire come il peso trasversale funziona, immaginare un automobile che è perfettamente a livello con la terra (altezza uguale di giro ad ogni angolo). Se sollevate il angolo posteriore di sinistra (peso trasversale di aumento), quel angolo ora ha più peso perché sta attaccando in su. In più, l'automobile sta appoggiandosi a verso la giusta parte anteriore (provare a comprimergli la giusta molla anteriore) in modo che il angolo sia tenuta più peso quando l'automobile era livello. La stretta anteriore posteriore e giusta di sinistra più del peso dell'automobile che la giusta parte anteriore posteriore e di sinistra.

Se abbassate il angolo posteriore di sinistra dell'automobile, quindi i angoli posteriori anteriori e giusti di sinistra stanno attaccando su più della parte posteriore di sinistra. Di conseguenza, la stretta posteriore anteriore e giusta di sinistra più del peso mentre ci è meno peso sulla parte posteriore di sinistra. Poiché il angolo posteriore di sinistra è abbassato, l'automobile si appoggia a in quel senso, che inoltre elimina il peso della gomma anteriore di destra. In breve, abbassando la parte posteriore di sinistra (peso trasversale di diminuzione), il peso sugli aumenti anteriori e giusti di sinistra della parte posteriore ed il peso sulle giuste diminuzioni posteriori anteriori e di sinistra.

Il peso trasversale è misurato solitamente come percentuale del peso totale dell'automobile. Prendere la seguente distribuzione del peso come esempio:

Parte anteriore di sinistra: 750 libbre., giusta parte anteriore: 700 libbre.
Parte posteriore di sinistra: 700 libbre., giusta parte posteriore: 750 libbre.

Il peso trasversale è semplicemente peso (diagonale) anteriore posteriore/giusto di sinistra diviso dal peso totale dell'automobile e moltiplicato da 100 per rendergli una percentuale. In questo caso, il peso trasversale è:

[(2 * 700) / (2 * 700 + 2 * 750)] * 100 = 48.3 %

Il peso trasversale non cambierà la distribuzione diagonale di sinistra del peso della parte anteriore o di polarizzazione. Usando esempio qui sopra, voi possono vedere che anteriore polarizzazione sono 50% ((750+700)/(750+700))e la polarizzazione di sinistra è inoltre 50%. Ammetterli peso trasversale di diminuzione a 46.6% con le seguenti regolazioni (mentre mantenendo peso totale lo stessi di prima):

Parte anteriore di sinistra: 775 libbre., giusta parte anteriore: 675 libbre.
Parte posteriore di sinistra: 675 libbre., giusta parte posteriore: 775 libbre.

La polarizzazione anteriore e la polarizzazione di sinistra sono ancora entrambe il 50%.

Il peso trasversale di diminuzione aggiunge il oversteer all'automobile alle girate di sinistra. Le gomme anteriori afferrano più meglio poiché la parte anteriore di sinistra comincia fuori con più peso che la giusta parte anteriore. Alla girata, trasferimenti del peso dalla parte anteriore di sinistra nella giusta parte anteriore, che equilibra la parte anteriore dell'automobile ed eleva la presa. D'altra parte, la parte posteriore dell'automobile non è equilibrata ad una girata. La giusta parte posteriore tiene molto più peso che la parte posteriore di sinistra. Di conseguenza, le gomme posteriori non afferrano così come le gomme anteriori, che genera il oversteer. Con lo stesso genere di ragionamento, potete vedere perchè il peso trasversale aumentante genera il understeer.

Il peso trasversale è solitamente difficile e che richiede tempo registrare su un automobile della via anche se avete installato i componenti della sospensione di mercato degli accessori quali i coilovers. A meno che stiate costruendo un automobile puro della corsa per le piste ovali, non dovete preoccuparti per le registrazioni trasversali del peso. Ricordar di che la distribuzione del vostro automobile, specialmente polarizzazione anteriore del peso, è più la caratteristica di fondamento che interessa come il vostro automobile maneggia. Tenere presente che il peso del driver interessa la polarizzazione del peso. Disponendo le parti dalla parte di destra dell'automobile contribuirà ad equilibrare il peso del driver dalla parte di sinistra.

Per le più informazioni sul pesare un automobile e sul procedere alle registrazioni del peso, chiamata http://www.grmotorsports.com/news/012005/understanding-corner-weights.php.

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