L'altro giorno ero riding e trovato in una strada che pavimenta la zona di progetto. Ciò era un progetto su una strada dei 4 vicoli con 1/2 dei due vicoli dal mio lato pavimentato… e l'altro 1/2 che ottiene si è preparato per la pavimentazione da continuare. Il problema è che il 1/2 che è stato pavimentato era il vicolo di sinistra e questo ha causato una differenza di altezza “cresta„ di circa 1 - 2 pollici di asfalto fra i due vicoli (naturalmente ero nel vicolo “del basso-lato„) di destra.

Ciò non sarebbe stata un problema se potessi rimanere nel vicolo che ero in… ma nella zona di pavimentazione tutti gli automobili dovessero fondersi una volta dalla destra al vicolo di sinistra. Le velocità su questa strada erano di circa 40 miglia all'ora e su un motociclo normale questa sarebbe stata abbastanza spaventosa! Su un selettore rotante (e tanto meno una gomma posteriore larga) era una delle cose che più spaventose avessi dovuto fare. Nel momento prima che la transizione io provasse a rallentare tanto come potrei “nel respingente„ a traffico bumper, saldamente ed allora ha afferrato i manubri una volta che ci fosse un'apertura nel traffico per spostare l'eccedenza che ho provato a fare “il taglio„ così a sharp di un angolo quanto era possibile.

Lasciarlo opinione giusta che “gli ho reso„ ma era realmente una situazione instabile per alcuni secondi. Lo ha incitato a ricordarsi di perchè le scuole di formazione del driver li insegnano che quello “se la vostra gomma va fuori del soggiorno della strada… fuori della strada e del senso lento giù… ed allora girare acutamente indietro su quando là è un margine sicuro da fare così„ e quello è in un AUTOMOBILE delle 4 rotelle!

Penso che che era il più vicino abbia “andare venuto giù„ su una bici dentro in 20 anni… così, io sto annotando questo in modo da non mi dimentico. Quando dovete attraversare sopra e che su una cresta che è essere equivalente al vostro percorso della corsa:

Rallentamento il più possibile (non ho fatto questo abbastanza).

Ottenere un grande margine di sicurezza fra l'altro traffico (aspett una grande apertura).

Ottenere una presa costante sui manubri.

Provare al punto d'incrocio la cresta ad un angolo forte (non provare a facilitare in su sulla cresta).

Non ho fatto molto bene qualcuno di questi cose e quasi si è conclusa in un arresto. Per me, il mio errore più grande era #1… in modo da la volta prossima sono affrontato a questo che sarò sicuro rallentare molto di più ed ottenere un angolo migliore sulla cresta.

Cassaforte di giro! Ron

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