James Lansdowne Norton, il padre della società, la storia è iniziata nel 1898 con una fabbrica che ha fatto del ciclo di catene a Birmingham, Regno Unito, ma dal 1902 egli è stato l'importazione di motori da Svizzera e Francia per creare la propria moto, e il successo seguita rapidamente con un Norton cavalcato da Rem Fowler vincere la bicilindrica di classe al primo Isle of Man TT corsa. Questo è stato l'inizio di Norton lunga durata della storia d'amore con corse, che non hanno fino alla fine del 1960. Il premio che ogni ambito è stata la 'Isola di Man Senior TT''; una corsa che Norton della andò a vincere ogni anno dal 1947 al 1954 da aggiungere al loro dieci titoli affermato tra le due guerre. Norton ha costruito il proprio lato valvole, motore unico nel 1908, che servito bene fino al 1950's.

Tuttavia, dopo un inizio solido, l'attività si è registrato un rallentamento e di fronte estinzione, solo per essere salvata da RTShelley & Company che ha creato Norton Motors. James Norton è diventato un amministratore della società, ma purtroppo è morto alla giovane età di 56 nel 1925, ma non prima di aver visto la sua moto vincere l'Isola di Man e Senior TT Sidecar categorie nel 1924. Walter Moore CS1 progettato il motore nel 1927, ma ha lasciato la società per NSU nel 1930, lasciando Arthur Carroll a venire con uno completamente nuovo motore OHC che doveva diventare il fondamento del futuro e OHC DOHC singole. Norton era stato l'acquisto Sturmey Archer cambi e frizioni, ma quando la società interrotto la produzione nel 1934, Norton acquistato i diritti sul design e ha chiesto Burman, un cambio di fabbricazione società, di riprendere le redini.

Dopo la Seconda Guerra Mondiale, Norton necessari per salire di produzione, così ha iniziato l'introduzione di più modelli, con Norton Dominator 500 figuranti nel 1949. Tuttavia, il marchio della maestria nella corsa è stata contestata da AJS (che ha vinto il primo Campionato del Mondo) e multi-cilindro italiano modelli. In questo primo Campionato Mondiale anni, Norton gestiti solo quinto posto. Nel 1950, i fratelli McCandless di Belfast ha sviluppato il 'Featherbed' cornice, che sono balzati Norton Torna all'inizio nuovamente. Il Dominator ha preso su 'Featherbed' cornice nel 1951 e il successo sul circuito trasferito al settore pubblico, ma nonostante questo, Norton si è trovata in difficoltà finanziarie e nel 1953 è stato acquistato da Moto associati, che ha anche proprietà AJS e ineguagliabile. Purtroppo la fabbrica chiusa a Birmingham nel 1962 quando la produzione è stata spostata a Woolwich a Londra. Un rivestimento d'argento a questo sviluppo si è manifestata nella forma di una nuova, migliore versione di Norton cambio che è stato utilizzato su tutti i modelli più grandi sotto il banner e AMC nel 1955, il Dominator 99, alimentata da un motore 600cc, è stato aggiunto al catalogo.

Dal 1960, una nuova versione dell ' "Featherbed' era arrivato sulla scena che alloggiati più breve cavalieri. Il telaio superiore alterato rotaie reso la moto più snella e ridotta la larghezza tra le ginocchia del pilota. Questo telaio è stato quello di diventare noto come il 'Sottile' e l'originale, il 'Wideline'. Nel 1961, un 650cc Manxman è stato offerto al mercato americano e un anno dopo la Norton 650SS e 750 Atlas sono stati introdotti in Gran Bretagna.

L'invasione giapponese nel 1960 ha colpito Norton, duro, insieme con il resto della British industria motociclistica, che porta al fallimento di AMC nel 1966. La neonata società di 'Norton-Villiers è cresciuto dalle ceneri, e il famoso Commando ha portato nel 1969, che si è rivelato il più potente e migliore gestione britannico motociclo della giornata. Una scelta di una doppia o singola carburatori è stata offerta con lo stile di scelta, comprese le Scrambler, Street o di un modello che è stato Tourer badged come la 'Interstate'. Electric iniziare divenne disponibile nel 1974, ma nonostante questi miglioramenti, la società, ancora una volta, cadde in declino e sono state poste in liquidazione nel 1975. Nel 1972, BSA è stata anche lottando, e al fine di garantire gli aiuti pubblici, è stato costretto a fondersi con Norton-Villiers a forma di Norton-Villiers-Triumph società. Il 'Trionfo' nome è venuto da BSA Trionfo della figlia. Spostamento della produzione di BSA Smallheath del sito industriale ha causato disordini a Trionfo della fabbrica di Coventry. I lavoratori a Triumph finalmente creato una cooperativa e poi da solo. 1974 ha visto la liberazione di 828 Roadster, ma l'impresa si trovava in Dire Straits e dal 1975 è stata solo la produzione di due modelli.

Il 80 e 90 è stato un momento incerto per l'azienda, con proprietà cambiando le mani più volte, sia negli Stati Uniti e in Gran Bretagna, ma è stato acquistato nel 2008 dopo 15 anni di proprietà degli Stati Uniti, da uomo d'affari britannico Stuart Garner, in modo che il marchio condotte Che Guevara per la sua avventura sudamericana sulla vita.

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