All'inizio del ventesimo secolo, Springfield Massachusetts ha visto la nascita di una leggenda in forma di 'L'indiano Moto Manufacturing Company'; il suo più famoso è il modello 'Scout' e il 'capo', quest'ultimo deve essere in produzione per un incredibile uno-trenta anni.

I fondatori della società, che è stato originariamente conosciuto come il 'Hendee Manufacturing Company', sono stati George M. Hendee e Carl Oscar Hedstrom, una coppia di ex piloti di biciclette che hanno unito le loro forze per produrre un 1 ¾ motociclo di potenza. Vendite iniziato lentamente, ma ben presto che la maggiore compagnia di una solida piattaforma per costruire su. Questi primi biciclette sono state belt-driven e dal 1903 sono stati un buon rendimento sufficiente per consentire Hedstrom per creare un nuovo record di velocità del motociclo di 56 mph.

Aurora di Illinois fornito il motore che il potere 'Diamante incorniciato unico', che ha trasportato il ricco rosso che sarebbe diventato sinonimo di indiani. Introdotta nel 1902, il fatturato è salito a 32.000 nel 1913. 1907 ha visto l'introduzione di un bicilindrico a V che, insieme a Erwin 'Canonball' Baker avrebbe fissato molti record di lunga distanza che si conclude con un viaggio da San Diego a New York in un tempo record di 11 giorni, 12 ore e dieci minuti. Come è il caso oggi, la concorrenza ha ispirato l'innovazione tecnica e indiana è passata da forza di forza, vincendo l'Isola di Man TT corsa nel 1911. Non solo, ma gli indiani finiti secondo e terzo troppo.

Il capo indiano e Scout è apparso nei primi anni del 1920 e poi a diventare il portabandiera della società. Da questo momento, sia Hendee e Hedstrom aveva lasciato la società. Entrambe le moto ha vinto l'ammirazione del pubblico, non solo per il loro aspetto, ma anche per la loro durata, quindi, si dice, 'Non è possibile indossare un indiano Scout, o il suo fratello, il capo indiano. Esse sono costruite come le rocce di prendere duri colpi; è il Harleys che provocano il dolore '.

Con 1.930 indiano ha fatto squadra con 'Dupont Motori', che si è conclusa la produzione di autovetture Dupont a mettere ogni oncia di energia e di risorse per lo sviluppo dell'economia indiana. I loro legami con la vernice industria ha visto un drammatico aumento della scelta del colore, con 24 offerti da 1934. Questo è il momento in cui il capo indiano distintivo-logo abito visto per la prima volta luce del giorno sulla serbatoi delle macchine, e non è stata a lungo prima che la fabbrica indiana è diventata nota come la 'Wigwam'.

Dal 1940, ha quasi indiano rivalled suoi principali concorrenti Harley Davidson in vendita. La società ha inoltre prodotto engineless biciclette, impianti di condizionamento d'aria, motori per aeromobili lungo con molte altre linee. Quest'anno ha visto anche l'introduzione della gonna parafanghi, che sono stati indiani a definire per gli anni a venire. Un'altra innovazione che è arrivato in questo momento è stata sospesa la cornice che ha preso la macchina di gran lunga superiore alle Harley del giorno. Nella sua forma base, il direttore potrebbe arrivare a 86 mph, ma con un po 'di più di 100 mph tuning è stato possibile.

Ralph B. Rogers è stato il leader di un consorzio che ha acquistato una partecipazione di controllo in India nel 1945, e il 1 ° novembre Dupont ufficialmente consegnato al controllo Rogers. Purtroppo Rogers interrotto Scout di concentrarsi su modelli come la 149 Arrow, il Guerriero 250 e il Superscout 249. Queste biciclette sofferto di scarsa qualità e una mancanza di sviluppo e dal 1949 la produzione era quasi a terra una battuta d'arresto. Nel 1953 produttore indiano di tutti i modelli è stata terminata e l'importazione del 'Royal Enfield' iniziato da Inghilterra. Questi modelli sono stati badged e venduti come indiani in tutto il resto del decennio. Successivamente, il nome indiano divenne di proprietà di una società che ha importato 'incomparabile' motocicli, tuttavia il nome indiano non è stato utilizzato.

Nel 1960, uno Floyd Clymer ha iniziato a utilizzare il nome indiano sulle importazioni di biciclette provenienti da Italia, apparentemente senza acquistare il marchio da ultimo il noto proprietario. Clymer Quando morì nel 1970, la sua vedova ha venduto il marchio a Los Angeles avvocato, Alan Newman, che ha continuato a importare le macchine italiane, e poi le biciclette da Taiwan, ma entro il 1975 la società era in difficoltà e nel 1977 è stata dichiarata in fallimento. Una battaglia legale ne per i diritti del marchio, e infine nel 1988 il Tribunale fallimentare federale di Denver ha spianato la via per 'Gilroy' a riprendere la produzione di indiani. Queste biciclette è diventato noto come il 'Gilroy indiani'. Nel 2006, una società con sede a Londra ha assunto il controllo e ha creato una nuova fabbrica in Kings Mountain, Carolina del Nord. I piani sono in fase di elaborazione per produrre un nuovo capo, qualcosa che tutti noi aspettiamo.

Forse il giorno di gloria indiano tornerà, ma non possiamo lasciare spento senza menzionare Bert Munro dalla Nuova Zelanda, che nel 1960, con l'aiuto di un indiano del 1920 Scout creato numerosi record di velocità terrestre come si è visto nel film del 2005 'L' Più veloce del mondo indiano '

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