Le but du système de refroidissement du moteur est enlever la chaleur excessive du moteur, continuer le moteur fonctionner à sa température plus efficace, et d'obtenir le moteur jusqu'à la température correcte aussitôt que possible après avoir commencé. Dans le meilleur des cas, le système de refroidissement continue le moteur fonctionner à sa température plus efficace n'importe ce que les conditions de fonctionnement sont.

Pendant que du carburant est brûlé dans le moteur, environ un tiers de l'énergie dans le carburant est converti en puissance. Un autre tiers sort la pipe d'échappement inutilisée, et le tiers restant devient énergie calorifique.

Un système de refroidissement d'une certaine sorte est nécessaire dans n'importe quel moteur à combustion interne. Si aucun système de refroidissement n'étaient fournis, les pièces fondraient de la chaleur du carburant brûlant, et les pistons les augmenteraient tellement ne pourraient pas se déplacer dans les cylindres (appelés « saisir »).

Le système de refroidissement d'un moteur refroidi à l'eau se compose : la veste de l'eau du moteur, un thermostat, une pompe d'eau, un radiateur et un bouchon de radiateur, un ventilateur (électrique ou mû par courroie), tuyaux, le noyau de réchauffeur, et habituellement un réservoir d'expansion (débordement).

Les moteurs brûlants de carburant produisent d'énormes quantités de la chaleur ; les températures peuvent atteindre jusqu'à 4.000 degrés de F quand le mélange d'air-carburant brûle. Cependant, la température de fonctionnement normale est environ 2.000 degrés de F. Le système de refroidissement enlève environ un tiers de la chaleur produite dans la chambre de combustion.

Le dispositif d'échappement emporte une grande partie de la chaleur, mais les pièces du moteur, telles que les murs de cylindre, des pistons, et de la culasse, absorbent de grandes quantités de la chaleur. Si une pièce du moteur devient trop chaude, le film d'huile ne le protège pas. Ce manque de lubrification peut ruiner le moteur.

D'une part, si un moteur court à si bas une température, il est inefficace, l'huile devient sale (ajoutant l'usage et soustrayant des puissances en chevaux), forme de dépôts, et le kilomètrage de carburant est pauvre-- pour ne pas mentionner des émissions d'échappement ! Pour ces raisons, le système de refroidissement est conçu pour rester hors de l'action jusqu'à ce que le moteur soit réchauffé.

Il y a deux types de systèmes de refroidissement ; refroidissement à l'air de refroidissement par liquide et. La plupart des moteurs automatiques sont refroidis par le type liquide ; le refroidissement à l'air est employé plus fréquemment pour des avions, des motos et des tondeuses.

Les moteurs réfrigérés par un liquide ont les passages pour le liquide, ou le liquide réfrigérant, par le bloc-cylindres et la tête. Le liquide réfrigérant doit avoir le contact indirect avec des pièces de moteur telles que la chambre de combustion, les murs de cylindre, et les sièges de valve et les guides. Courir par les passages dans le moteur chauffe le liquide réfrigérant (il absorbe la chaleur des pièces de moteur), et passer par le radiateur le refroidit. Après être devenu « frais » encore dans le radiateur, le liquide réfrigérant revient par le moteur. Ces affaires continuent tant que le moteur tourne, le liquide réfrigérant absorbant et enlevant la chaleur du moteur, et le radiateur refroidissant le liquide réfrigérant.

Un essayeur de pression de système de refroidissement est habitué pour vérifier la pression dans le système de refroidissement, qui permet au mécanicien de déterminer si le système a n'importe quelles fuites lentes. La fuite peut alors être trouvée et fixée avant qu'elle pose un problème important.

L'information ci-dessus est directement du programme automatique de perspicacité que vous pouvez acheter en ligne d'AutoEducation.com.

Problèmes communs :

Regardons les problèmes communs que les voitures ont avec le système de refroidissement.

  •  Tuyau cassé. Les tuyaux portent dehors et peuvent fuir. Une fois que le liquide réfrigérant est parti du système qu'il peut plus ne refroidir le moteur et il surchauffe.

  •  Courroie de ventilateur cassée. La pompe d'eau est conduite par le moteur par une ceinture. Si la ceinture casse la pompe d'eau ne peut pas tourner et le liquide réfrigérant ne sera pas distribué par le moteur. Ceci mènera également à la surchauffe de moteur.

  •  Bouchon de radiateur défectueux. Le bouchon de radiateur est conçu pour tenir une certaine pression dans le système de liquide réfrigérant. La plupart des chapeaux tiennent 8 - 12 livres par pouce carré. Cette pression soulève le point dans lequel le liquide réfrigérant bouillira et maintient un système stable. Si votre chapeau ne tient pas la pression, alors la voiture pourrait surchauffer des jours chauds puisque le système ne devient jamais pressurisé.

  •  Échec de pompe de l'eau. Le plus généralement vous entendrez un bruit poussant des cris perçants et pourrez voir le liquide réfrigérant fuir de l'avant de la pompe ou sous la voiture. Les signes tôt sont de petites taches de liquide réfrigérant sous la voiture après avoir été garé durant la nuit et une odeur forte de liquide réfrigérant tout en conduisant.

  •  La garniture principale… ont de grandes quantités de fumée blanche sortir de votre échappement ? A pu être une garniture principale. La garniture de tête scelle la culasse au bloc de moteur et scelle également les passages de liquide réfrigérant. Quand cette garniture échoue le liquide réfrigérant peut entrer dans le cylindre et elle sera tournée à la vapeur comme feux de moteur. Les garnitures principales échouent le plus souvent après que le moteur ait éprouvé une situation de surchauffe. Si superbe chaud, la culasse peut déformer et permettre à la garniture d'échouer.

Entretien préventif :

  •  Vérifier tous les ceintures et tuyaux régulièrement. (au changement d'huile est un bon temps)

  •  Regarder dehors pour des fuites de liquide réfrigérant sous la voiture, ils pourrait être des signes d'ennui de venir.

  •  Changer votre liquide réfrigérant tous les 2 ou 3 ans selon les recommandations de manufactorers.

  •  Inspecter votre bouchon de radiateur pour assurer la détérioration du joint en caoutchouc. Remplacer si vous pensez qu'il est porté. $5 - $10 est assurance bon marché.

  •  Avoir votre système de liquide réfrigérant a rincé tous les 5 ans. Il obtient toute corrosion qui s'est accumulée hors du système.

Ce qui à discuter avec votre mécanicien :

  •  Faire votre mécanicien savoir quand vos problèmes de surchauffe se produisent. Surchauffe quand la marche en ralenti des points à un problème différent que surchauffant à la route expédie.

  •  Demander à votre mécanicien si elle vaut la peine de changer la courroie ou la chaîne tandis qu'il remplace votre pompe d'eau. Beaucoup de fois la courroie tourne la pompe d'eau ainsi elle doit être enlevée de toute façon pour accéder à la pompe d'eau.

AVERTISSEMENT : Ne jamais ouvrir votre radiateur quand le moteur est chaud. La pression dans le système peut faire éclabousser dehors et vous brûler le liquide réfrigérant chaud.

Article Source: http://www.articleset.com