Chiunque può torsione del gas a uno stop, ma non conosco tanti i principi alla base della sicurezza e dell'efficacia di frenatura - se impegnarsi nella ex spesso, ma non sono così caldo su quest'ultimo, sei solo la riproduzione di un gioco di attesa prima di spingere proviene a shove, e finiscono per andare lungo la strada vicino alla vostra moto, anziché su di essa.

Capacità di frenatura deve essere masterizzata in un competenti grado fin dall'inizio di chiunque equitazione carriera, e poi raffinato come il passare del tempo, ma quello che è il modo migliore per freno comunque?

Istituire, spremere, facilità - come nel creare il tuo freni applicando loro delicatezza, ma sufficiente per ottenere la parte anteriore forche per comprimere un po '; spremere la leva con vigore progressiva di ottenere la decelerazione, e quindi facilità fuori senza problemi una volta che la velocità è stato fissato al livello richiesto.

E 'solo attraverso la pratica costante che si può sviluppare un senso di quanto vicino ti è il tuo pneumatici anteriori e posteriori' limiti di aderenza, quindi fare un consapevole sforzo per praticare il tuo frenata, e in particolare il tuo frenatura d'emergenza, spesso.

Agenzia di viaggi di istruzione scuole può essere un grande aiuto qui, con intervalli di formazione e la formazione di esperti a portata di mano per ottenere frenata più difficile e più sicuro che mai, in ambiente controllato di una gamma di formazione.

Idealmente, si dovrebbe essere in grado di sviluppare il tuo frenatura a un punto in cui si può raggiungere quasi il limite di aderenza, quando i pneumatici iniziare a 'chirp', ma non supera - questo non è facile, anche prima di gettare dossi, buche e grassa superfici, che il più delle volte non sono la realtà a Aussie strade.

Tenere presente che sul bagnato il tuo impugnatura è circa la metà di ciò che è in secca, e lo sporco e ghiaia strade dovrebbero essere trattati con estrema cura. Allo stesso modo, tenere d'occhio per versato benzina o diesel, che sarà un arcobaleno di colore se è bagnato, grassa e aree in generale - come verniciato bianco segnaletica orizzontale, o quando si avvicina un incrocio o una serie di semafori.

Il tipo di moto si guida può anche influenzare il vostro approccio frenata. La maggior parte delle biciclette standard di strada, tra cui maximoto, pendolari e tourers, derivano circa 80 per cento della loro forza di frenatura del freno anteriore, e il 20 per cento dalla parte posteriore. Vai su un incrociatore tuttavia, con la sua maggiore rastrello, passo più lungo e distribuzione dei pesi diversi, e troverete il freno posteriore svolge un ruolo maggiore.

Scooter può essere da qualche parte tra i due.

Tutto ciò che ride, occhio direzione è di vitale importanza - Continua a cercare di fronte a voi in frenata, e non lasciate che i vostri occhi goccia. Nel momento in cui si fa avete molto meno possibilità di salvataggio di un front-end bloccato, come, senza l'orizzonte come punto di riferimento è più facile perdere il suo equilibrio.

Su strada, cercare di ottenere tutti i vostri frenatura fuori dalla strada prima di entrare in un turno. Racers maggio freno profondo in un angolo, ma sono sul limite assoluto - e non a posto per strada ciclista che vuole bastone attorno.

Infine, la vostra volontà di frenatura subire un pregiudizio anche se il tuo pneumatici sono usurati, o si sta eseguendo sbagliato pressioni in essi - che avete ottenuto solo due piccole patch contatto le dimensioni del palmo della mano tra te e la strada Pertanto, assicurati di questi due settori sono in forma.

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