Che cosa c'è di sbagliato nel mio Aria condizionata? -- Qui ci sono soluzioni a problemi comuni, scritto dallo staff di http://www.techchoiceparts.com

Perdite / basso refrigerante
N. A / C sistema è completamente sigillato 100%. Nel corso degli anni, le piccole particelle di perdita di refrigerante, fino a 1 / 2 once per anno. Sulla capacità ridotta sistemi, questo diventerà evidente molto più rapidamente di una più grande capacità di sistema. In questo caso, il più pratico cosa da fare è semplicemente aggiungere un po 'più di refrigerante. Si vorranno collegare una serie di molteplici calibri per assicurarsi che il sistema abbia almeno qualche pressione in esso prima di aggiungere refrigerante, perché se il sistema è completamente vuoto, si potrebbe avere una più grave perdita. Nel migliore dei casi, si rimane ancora AIR nel sistema, e si desidera NO aria in là.
Sintomi di bassa refrigerante comprendono rapida ciclismo del compressore frizione, frizione o di non impegnarsi, poco o nulla di raffreddamento, molto grasso macchie sulla A / C componenti.
Una grave perdita richiederà la riparazione o la sostituzione di componenti. Per trovare una perdita, ci deve essere una qualche refrigerante nel sistema. Elettronico 'sniffer' o tintura sono modi più efficaci di trovare una fuga. La maggior parte di A / C negozi in grado di svolgere questo servizio per una carica minima. Alcuni negozi al dettaglio auto prestito o affittare anche strumenti per questo.
Una volta che la fuga è identificato, il componente deve essere riparato o sostituito, e il sistema di manutenzione.
Suggerimento * * - Evaporatore perdite può essere difficile da trovare, in quanto l'evaporatore è di solito non facilmente accessibile, situato nel cruscotto del veicolo. Tintura e con il sistema, un bianco, preferibilmente non utilizzati pannolini per bambini evaporatore sotto il tubo di scarico. Umidità sarà flebo al pannolini. Se non vi è tinture e là, you'll know it!

Il flusso d'aria poveri
Uno dei problemi più perdere è scarsa ventilazione. Il tuo A / C si accende, ma non è molto freddo. Se si dispone di un indicatore di livello, il lato ad alta pressione sembra molto alta.
Ci sono un paio di veloci, facili le cose da verificare. Prima di tutto, assicurarsi che il condensatore è detriti-free, e che le pinne non sono tutti piegati sopra. Il condensatore è situato proprio di fronte al radiatore. Bug, rocce, sacchetti di plastica, ecc copre la parte anteriore è di impedire il passaggio su aria, il raffreddamento non solo il vostro radiatore, ma anche il refrigerante nel condensatore.
Tutti i motori sono un fan sia di frizione o radiatore / condensatore ventole di raffreddamento. Ventilatore frizione uscire tutto il tempo. La ventola di frizione si trova tra il radiatore e il motore, ed è un grande fan lama attaccata ad essa. Con il motore acceso, che dovrebbe essere svolta ventola molto veloce, e muovendo un sacco di aria, VERSO il motore. Esegue correttamente, non vuole raggiungere le dita vicino. Recentemente ho riparato uno Chevy 1996 camion che aveva soffiato il compressore tenuta. Mentre il sistema di diagnosi, ho notato che la ventola è appena svolta. Ho potuto effettivamente fermarlo con la mia mano. (Non raccomandato per la non-professionale) Perché non vi è stata scarsa ventilazione, la pressione (pressione temperatura) costruito dal compressore al condensatore, ed è stato più che il compressore tenuta fosse in grado di gestire.
Se il veicolo dispone di un ventilatore elettrico, assicuratevi che (o che) si accende, e che l'aria è veloce, e di muoversi verso il motore. Se la ventola (s) non viene data, controllare il fusibile. Se questo non è, potrebbe essere necessario sostituire la ventola.
Suggerimento * * - È possibile confermare il corretto flusso d'aria da TEMPERATURA DI TEST. Un buon termometro che può essere toccato per la ingresso e uscita del condensatore di confermare il corretto flusso d'aria. Si dovrebbe vedere un 20 a 40 gradi scendono dalla insenatura di sbocco dei 2 tubi condensatore. Ad esempio, se si misura la temperatura in ingresso (da dove proviene il compressore), e hanno una temperatura di 160 gradi, la presa di corrente dovrebbero essere 100-140 gradi. Meno di 20 gradi differenza di solito indica poveri flusso d'aria. Più di 40 gradi di solito indica una restrizione nel condensatore.

Restrizioni
Una restrizione è una condizione in cui alcuni pezzi di detriti si è presentata in un componente, e 'restringere' il flusso di refrigerante. Condensatore restrizioni sono le più comuni. La maggior parte tardo-modello condensatori sono molto piccoli passi, il più basso 6mms! Quando vi è una limitazione del sistema, il flusso di refrigerante è notevolmente rallentato, o talvolta completamente fermato. Il blocco cause pressione di costruire dietro la restrizione, e causare danni ai componenti dietro di esso.
Il modo più efficace per individuare una restrizione è con temperatura di test. Con un buon termometro, la temperatura (che è la pressione!) Può essere misurata DOVUNQUE sul sistema. Grandi gocce di temperatura può essere individuato e riparato. Ad esempio, un condensatore limitato ... Se il tubo di misure di 160 gradi (circa 295 cani) e le misure di corrente di 90 gradi (circa 103 cani), significa che il refrigerante è passato lentamente perde una restrizione. Perché il refrigerante passa più tempo e il condensatore, che ha tempo per raffreddarsi di più. Problema è, 295 psi, che continuerà a costruire indietro, e alla fine un sigillo qualche colpo, e probabilmente il compressore.
Alcune restrizioni possono essere riparati da vampate di calore la componente limitato, ma parallelo flusso condensatori di solito devono essere sostituiti.

Improprio refrigerante
A / C sistemi diventano più piccole e più piccole, la quantità di refrigerante nel sistema diventa critica. La giusta carica per un A / C sistema è stato calcolato e progettato da costruttori di veicoli per ottenere prestazioni ottimali. Ecco alcuni suggerimenti da tenere presenti al momento di un sistema di tariffazione:
Carica con lattine: A 12 once di refrigerante può vi dà 12 once di refrigerante, giusto? Beh, non sempre. Se si utilizza un set di addebitare a scartamento ridotto, i tubi possono ospitare fino a 4 once di refrigerante. Su una capacità di 56 once di sistema, quelli 4 once potrebbe non fare una grande differenza, ma su un sistema di 1 libra, puoi scommettere lo farà. Inoltre, notare come quando si può tirare il rubinetto, come può il vuoto non è stato abbastanza? Yep, un altro once o 2.
Troppo! Il tuo A / C non è abbastanza freddo, in modo di eseguire fino a memorizzare le parti o di una casella di grande negozio al dettaglio, e acquistare un kit di ricarica. Noi, in quanto l'industria chiamata 'em suicidio kit. Si aggiunge un possibile di refrigerante. Bene, con A / C, non è molto migliore.
Posteriori: veicoli costruiti prima del 1993 e alcune 1994 originariamente fornita con refrigerante R12. A causa dei costi di refrigerante che, la maggior parte delle persone scelgono di retrofit per R134a refrigerante. Problema è, non vi è alcuna norma per impostare la quantità di refrigerante R134a per l'utilizzo in un sistema R12. Ci sono molte idee sbagliate su quanto da usare, e alcune persone sono venuti con percentuali di carica originale. Ho sentito parlare di utilizzare il meno del 60% della tassa originale!
Quindi, come faccio a sapere se ho l'addebito corretto? Il nostro vecchio amico temperatura di test possono aiutare a determinare se si ha il corretto pagamento. Orifizio tubo sistemi sono il modo più semplice e più precisamente confermato sistemi. Ciò può essere fatto sulla valvola di espansione dei sistemi, ma devi arrivare sul evaporatore lato della valvola di espansione.
Ecco come fare: Misura il tubo d'ingresso evaporatore e registrare la temperatura. Ora la misura del tubo di uscita evaporatore. 2 Tali temperature dovrebbero essere il più vicino possibile alla pari, almeno entro i 5 gradi di ogni altra. Se l'è presa PIÙ di 5 gradi più calda di quella a monte, è ancora necessario più fluido refrigerante. Se l'è presa PIÙ di 5 gradi più fresca di quella a monte, ci sono troppi e refrigerante.
Final tipo: Se il tuo A / C sta lavorando, non pasticciare con. Se si dispone di un sistema R12, NON è necessario avere convertito in R134a solo perché qualcuno vi dice che è andato R12. Se si tratta di lavorare, lasciarlo solo.
Se il vostro sistema è funzionante e sigillati, NON necessità di sostituire il filtro secco o multipla. Questa non è una parte che indossa. L'unica volta che è necessario sostituire sia quando il sistema è aperto, o se hai avuto una perdita d'aria che permette (e umidità) nel sistema. Se qualcuno dice che è necessario sostituire ogni 3, 5 o 7 anni, che stanno cercando di vendere qualcosa.

Saremo in più l'aggiunta di guide e suggerimenti tecnologia, in futuro, quindi tenete d'occhio. Se avete altre domande, nel frattempo, si sono sempre i benvenuti a visitare www.techchoiceparts.com, fare clic sul pulsante Chat di vendita, e saremo lieti di parlare A / C. Grazie!

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