WASHINGTON - Kinder sind weit mehr Risiko zu und von der Schule in privaten Pkw - vor allem, wenn ein Teenie-Alter-Treiber beteiligt ist - als in Schulbussen, sagt ein neuer Bericht der National Academies' Transportation Research Board. Radfahren und Wandern auch Studenten ein höheres Risiko als Reise-Bus von der Schule. Nationale Daten der Bewertung des Risikos von verschiedenen Modi der Schule Transport müssen zur Verfügung gestellt werden, um Eltern, Studenten und Beamten in der staatlichen und lokalen Ebenen besser fundierte Entscheidungen in Bezug auf Sicherheit, sagte der Ausschuss, dass der Bericht schrieb.

"Jeder Staat, in der Schule entfernt, und private Schule muss seine eigene Situation und die Umstände", sagte Ausschussvorsitz H. Douglas Robertson, Regisseur, Highway Safety Research Center, University of North Carolina, Chapel Hill. "Das Ziel ist die Verbesserung der Sicherheit aller Kinder zu und von der Schule, und die Bereitstellung von Informationen zu Gemeinden, so dass sie eine informierte Wahl treffen können, dass ihre Bedürfnisse Gleichgewicht und Ressourcen."

Jedes Jahr werden etwa 800 Kinder im schulpflichtigen Alter sind und getötet Kfz-Abstürze während der normalen Schule reisen Stunden - Wochentag morgens und nachmittags während der Schulferien Monate - dies entspricht etwa 14 Prozent der Todesfälle bei Kindern 5600, die auf den Straßen der Nation. Von diesen 800 Todesfällen, die nur etwa 2 Prozent der Schule-Bus verbunden, während 74 Prozent bei Pkw und 22 Prozent sind das Ergebnis von Fußgänger-oder Fahrrad-Unfälle. Mehr als die Hälfte aller Todesfälle von Kindern zwischen 5 und 18 Jahren auftreten, während der normalen Schule reisen Stunden, wenn ein Teenager treibt.

Wenn Studenten sind verletzt oder getötet und Abstürze mit Schulbussen, die Verbindung zur Schule fahren scheint offensichtlich, aber wenn solche Fälle ereignen sich während der Reise zu und von der Schule durch andere Verkehrsträger, der Verein wird oft nicht gemacht. Kongress forderte die National Research Council zur Untersuchung der Fragen der Sicherheit, die von allen Verkehrsarten, so dass eine genaue Vergleich gemacht werden könnte.

Der Bericht als sechs Transport-Modi. Bei der Beurteilung der Busse, sah der Ausschuss in der Schule als auch Busse im öffentlichen Nahverkehr Busse und Reisebus. Pkw wurden in zwei Kategorien unterteilt, die von Personen 19 Jahre oder älter und die Betreiber von unter 19 Jahren, meist Studenten. Die Daten über die Fußgänger und Radfahrer zu und von der Schule waren auch geprüft werden.

Der dramatische Unterschied im Risiko-Modi über den Transport auf der nationalen Ebene deutet darauf hin, dass mehr getan werden kann, zu managen und zu reduzieren die Gefahren, die der Ausschuss gesagt. School Bezirke sollten durch sicherere Reise-Modi während der Arbeit zu verbessern, die anderen weniger sicher. Zum Beispiel, Spazieren gehen und Rad fahren sicherer gemacht werden könnte durch die Verbesserung der Bürgersteige und der Schutz der Straße Kreuzungen sowie Gebäude mehr Radwege. Ein Dialog zwischen Eltern, Schulen und anderen relevanten Organisationen muss auch festgestellt werden, die Förderung der Zusammenarbeit zur Förderung der sicheren Verfahren für die Studenten mit allen Modi.

Um die Risiken der Schule fahren, der Ausschuss entwickelt ein Risiko-Management-Framework. Dieser Rahmen sollte auch bei den Werkzeugen verwendet werden, um Entscheidungen über die Standorte von Schulen, Veränderungen in der Höhe der studentischen Parkplatz vorhanden, oder Änderungen in der Gegend, die von Schulbussen. Zum Beispiel, die Erhöhung der Ferne leben müssen, dass die Schüler von der Schule zu qualifizieren sich für die Schule-Bus-Dienst kann Geld sparen, aber auch Verschiebungen Kindern zu reisen Modi, die weniger sicher. Alternativ, die Schule-Bus-Service für mittlere Schulkinder Teilnahme an Aktivitäten nach der Schule reduzieren könnten, das Risiko von Verletzungen und tödlichen Unfälle deutlich. Diese Beispiele sind jedoch auf der Grundlage der nationalen Durchschnitte und spiegeln nicht die Unterschiede, die sich auf einem lokalen oder in der Schule-Kreis-Ebene.

Mehr Forschung und Bewertung sind notwendig, um den lokalen Entscheidungsträgern eine bessere Anleitung zur Schule fahren Risiken reduzieren, sagte der Ausschuss. Data Einschränkungen auch Probleme. Derzeit wird an einem Mangel an Einheitlichkeit in den lokalen und staatlichen Ebene Daten behindert Risikoanalysen Schule in den einzelnen Bezirken. Nationale Daten liefern Erkenntnisse hilfreich, aber verbessert werden könnte durch den Einsatz einheitlicher Definitionen. Vor der Erhebung neuer Daten, aber die Kosten-Nutzen-Verhältnis zu tun muss geprüft werden.

Die Studie wurde gefördert durch die National Highway Traffic Safety Administration des US Department of Transportation. Der National Research Council ist die wichtigste operativer Arm der National Academy of Sciences und der National Academy of Engineering. Es ist eine private, gemeinnützige Einrichtung, die unabhängige Beratung in Fragen der Wissenschaft und Technologie unter Kongress-Charta. Ein Ausschuss Dienstplan folgt.

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