Qualquer um que prendeu sua mão fora de um carro no vento para jogar já o avião tem uma impressão fundamental de superfícies de controle no avião.

Quando o salto da palma foi para baixo, o airpressure sob a mão levantou a mão. Isso é chamado elevador. O excesso do fluxo de ar/sob a mão muda com a forma da mão ou da superfície de sustentação. Se você tivesse entalhes pequenos perto de seu pulso, não haveria tanto elevador.

A seção de cauda contem superfícies de controle para manter o estável plano e controllable.

1) Horizontal: A parte horizontal, non-móvel é chamada o estabilizador, e impede movimento up-and-down descontrolado do nariz. As seções articuladas pequenas em cada lado são chamadas os elevadores, que trabalham no unison. É controlado pela roda de controle da cabina do piloto/vara e aumenta ou as diminuições levantam. Quando a pressão para diante é aplicada na roda, os elevadores movem-se para baixo, que aumenta o comprimento da cauda que causa mais elevador, que força a cauda para cima, fazendo com que o nariz deixe cair. Há também uma seção articulada pequena no elevador que é controlado por uma roda vertical pequena no console da cabina do piloto que é usado ao finetune a guarnição do elebator. Hense a aba conhecida da guarnição.

2) Vertical: A parte non-móvel vertical que impede o nariz de lado balançando descontrolado para tom o partido. A seção articulada grande é o leme. O leme é controlado pelos pedais do pé na cabina do piloto, e deflexiona a cauda ao direita ou esquerdo.

As asas geram a maioria do elevador para prender o plano no ar. Os modelos diferentes do avião terão as asas de formas diferentes e em posições verticais diferentes. Em um Cessna, a asa é elevada, e em um Piper, é baixa. Em um F14, a mudança da lata de um ângulo para diante a “varreu para trás”.

Em a maioria de planos pequenos, as asas carregam também o combustível.

Há muitas superfícies de controle em uma asa:

1) O aileron é a peça articulada da parte traseira da asa para a ponta que é usada rolar dum lado ao outro as asas. Há um em cada lado do plano e trabalham o oposto de se. Quando um move para cima, o outro abaixa.

2) As aletas são as seções articuladas na parte traseira da asa perto da fuselagem. As aletas são desdobradas para baixo na decolagem e na aterragem para aumentar o elevador produzido pela asa e permitem que o plano voe em umas velocidades mais lentas.

3) Os Spoilers e os Slats são usados no desempenho elevado/avião comercial e mudaram também a aerodinâmica da asa.

Article Source: http://www.articleset.com