Recibo muchos email que solicita la información sobre hacer piloto de la línea aérea en los Estados Unidos. Este artículo trata muchas de las preguntas generales que recibo sobre los tipos de carreras experimentales, de los sueldos, de los requisitos de FAA, del entrenamiento, de las oportunidades del adelanto y de la perspectiva del empleo para los pilotos.

(Observar por favor que la industria experimental comercial es muy competitiva, particularmente desde 9/11. La información recopilada para este artículo era sourced principalmente de las organizaciones de investigación del trabajo del gobierno, conocidas en el extremo del artículo).

TIPOS DE CARRERAS EXPERIMENTALES

Hay cuatro tipos generales de carreras experimentales: 1. Pilotos comerciales 2 de la línea aérea. Pilotos agrícolas 3. Pilotos 4 del helicóptero. Pilotos de la fotogrametría

PILOTOS COMERCIALES DE LA LÍNEA AÉREA

4 fuera de 5 pilotos comerciales de la línea aérea de los pilotos en los E.E.U.U. son responsables de transportar el cargo y/o a pasajeros. Los otros 20% de pilotos comerciales tienen posiciones implicadas en búsqueda y el avión del rescate, de la prueba, la instrucción del vuelo o la examinación, supervisando tráfico del coche o siguiendo a criminales. Algunos pilotos comerciales también vuelan los planos agrícolas, descritos más abajo más detalladamente.

Hay generalmente tres categorías de las carreras para los pilotos comerciales de la línea aérea: el piloto, o el capitán es el funcionario más antiguo y supervisa a equipo de vuelo; los copilotos, llamados el primer oficial, que asiste al capitán; y el ingeniero de vuelo, o segundo oficial, que asiste a los otros pilotos y realiza las tareas tales como los instrumentos de supervisión y de funcionamiento. La mayoría de la mosca del avión con solamente dos pilotos como equipo automatizado está substituyendo la necesidad de ingenieros de vuelo en planos modernos, más sofisticados.

Los cerca de 75% de pilotos vuelan 75 horas al mes, y pasan cerca de 75 horas que terminan responsabilidades del trabajo del no-vuelo. Los cerca de 25% de pilotos trabajan más de 40 horas por semana.

PILOTOS AGRÍCOLAS

Los pilotos agrícolas vuelan los helicópteros o los aeroplanos y son típicamente responsables de cosechas de la polvoreda, distribuyendo las semillas para la repoblación forestal, fuegos del bosque que luchan, examinando tuberías, o distribuyendo pescados en los lagos.

PILOTOS DEL HELICÓPTERO

Los pilotos del helicóptero proporcionan una variedad de servicios que trabajan para los negocios y el gobierno. Las áreas de la especialidad incluyen el tráfico que supervisa, exploración del aceite y del gas, supervisión de la tubería, registración, construcción, agricultura, búsqueda y rescate, transporte médico de la emergencia, aplicación de ley, y el newsgathering. Otras posiciones del piloto del helicóptero están disponibles para la carta corporativa o del recorrido.

PILOTOS DE LA FOTOGRAMETRÍA

Los pilotos de la fotogrametría se especializan en volar en las altitudes específicas y las velocidades convenientes para la fotografía aérea. La fotografía aérea se utiliza para traz la superficie de la tierra, los propósitos de las propiedades inmobiliarias, y los requisitos de la investigación del negocio o del gobierno.

¿PILOTOS - QUÉ ESTÁN GANANDO HOY?

La renta anual mediana de todos los pilotos comerciales en los E.E.U.U. es $43.300. El 10% más alto de adquirentes ganaron más de $92.000 y el 10% más bajo de adquirentes hechos menos de $24.000.

Sueldos de los pilotos los' varían extensamente dependiendo del avión usado, del número de horas y de las millas voladas, y si o no el piloto trabaja para una línea aérea. Las ganancias para los pilotos de la línea aérea están entre el más alto del país.

La renta anual mediana de los pilotos comerciales de la línea aérea es $110.940, y sobre el 25% ganó más de $145.000. El 10% más bajo de pilotos comerciales de la línea aérea ganaron menos de $36.110. Los pilotos mayores están entre los adquirentes pagados más altos de los E.E.U.U.

Además de renta tradicional, los pilotos ganan un permiso diario” o del costo “para cada hora que están lejos de su ciudad baja. Este diario puede ser hasta $500 por mes. Además, los pilotos y sus familias inmediatas también gozan de las ventajas de las tarifas perceptiblemente reducidas del transporte aéreo y de la comodidad de hotel.

UNIONES

Los 50% mayor que de todos los pilotos del avión en los E.E.U.U. son miembros de unión. La mayoría de los pilotos que son empleados por líneas aéreas importantes pertenece a la asociación de los pilotos de la línea aérea, internacional, o al ALPA. Sin embargo, ésos empleados por una línea aérea nacional son miembros de la asociación aliada de los pilotos. Además, algunos ingenieros de vuelo pertenecen a la asociación internacional de los ingenieros de vuelo.

Las asignaciones de la ruta del vuelo se basan en la precedencia de la calidad de miembro de la unión.

REGULACIONES DE FAA - QUÉ NECESITAS CONSEGUIR EMPLEADA

Ser empleado como piloto comercial en los Estados Unidos requiere un grado y una certificación federales del transporte aéreo para el tipo específico de avión que es volado. Los pilotos del helicóptero deben también ser clasificados y tener certificado de un piloto comercial. Los aspirantes para estas licencias deben tener un mínimo de 250 horas del vuelo de experiencia y ser por lo menos 18 años de la edad. Además, los candidatos deben aprobar una examinación física que se asegure de que estén en salud el bueno y de que tienen la buena audiencia y 20/20 visión con o sin los cristales.

La prueba escrita para el grado de un piloto incluye preguntas sobre regulaciones de FAA, los principios del vuelo seguro, y las técnicas de la navegación. La certificación también requiere a pilotos demostrar su capacidad del vuelo a FAA o a los examinadores aprobados FAA.

Para volar durante épocas de la visibilidad baja, los pilotos deben ser clasificados para volar por los instrumentos solamente. Para calificar para este grado, los pilotos deben pasar una prueba escrita y se requieren para tener 105 horas de la experiencia del vuelo que incluye 40 horas del vuelo de la experiencia exclusivamente por los instrumentos. Esta certificación requiere a pilotos demostrar su capacidad de volar por los instrumentos solamente a FAA o a los examinadores aprobados FAA.

Los pilotos comerciales de la línea aérea tienen requisitos que licencian adicionales. Primero, los pilotos de la línea aérea deben tener una licencia del transporte, que requiere a aspirantes ser por lo menos 23 años y tener un mínimo de 1.500 horas de vuelo de experiencia. Esta experiencia debe incluir el instrumento y el vuelo de la noche. Además, los pilotos de la línea aérea deben pasar las examinaciones escrito y del vuelo. En segundo lugar, requieren a los pilotos de la línea aérea generalmente tener unos o más grados avanzados, tales como un tipo de avión grado o un grado del avión del multi-motor. Criterios de esta los segundos calificación son dependientes sobre los tipos de avión que el piloto es vuelo y/o el tipo de trabajo experimental.

Licencias o los grados de los pilotos las' son válidos mientras el piloto pase el período los exámenes y las pruebas físicos del vuelo que son requeridos por el gobierno federal y las regulaciones de la compañía de la línea aérea. Los certificados médicos se publican en 3 clases. Una clase l certificado es la más rigurosa, y requiere los niveles más altos de la visión, de la audiencia, del equilibrio y de la salud. El certificado médico del ll de la clase tiene requisitos menos rigurosos, pero todavía exige una mayor nivel de la salud general y de un historial médico excelente. La menos clasificación rígida es el certificado médico del lll de la clase.

REGULACIONES DE FAA QUE LIMITAN HORAS MENSUALES DEL VUELO

Legalmente, no se permite a los pilotos volar más de 100 horas en cualquier mes dado, y no más de 1000 horas en cualquier año dado. Además, los pilotos deben no ser prohibidos por lo menos 8 horas de resto ininterrumpido sobre las 24 horas antes de acabar su deber del vuelo. El FAA requiere líneas aéreas proveer de pilotos este periodo de descanso al protector contra la fatiga excesiva que podría dar lugar a un vuelo inseguro.

ENTRENAMIENTO

Hay aproximadamente 600 escuelas civiles del vuelo en los E.E.U.U. que son certificados por el FAA. Algunas universidades y universidades también ofrecen los cursos experimentales certificados FAA que ofrecen créditos del grado. Además, las fuerzas armadas son una fuente grande de los pilotos entrenados para las carreras experimentales civiles.

OPORTUNIDADES DEL ADELANTO

Muchos nuevos pilotos de la línea aérea comienzan hacia fuera como ingenieros de vuelo o primeros oficiales con líneas aéreas más pequeñas o regionales. El adelanto para muchos pilotos puede implicar el transferir de una línea aérea pequeña a un portador importante. Sin embargo, el adelanto es típicamente dependiente sobre precedencia. Los ingenieros de vuelo pueden avanzar acordar su precedencia a las posiciones del primer oficial después de 1 a 5 años de experiencia. Después a 5 a 15 años que experimentan, pueden avanzar a las posiciones del capitán dependiendo de su precedencia.

Algunos pilotos avanzan a las posiciones directivas, mientras que otras anticipado basado en precedencia a un avión más grande o mejor rutas o una localización preferida de la base de orígen. Los pilotos agrícolas pueden avanzar en trabajos de la gerencia o hacer independientes como contratistas independientes.

PRONÓSTICO EXPERIMENTAL DEL EMPLEO

Se espera que el número de las oportunidades de trabajo para los pilotos en los E.E.U.U. crezca alrededor tan rápido como el promedio del crecimiento total a partir la 2003 a 2010 del empleo. Sin embargo la competición para los trabajos continuará siendo alta. Causas que el crecimiento lento es una función de fusiones y desafíos en la industria de la línea aérea. Además, los adelantos en tecnología reducen la necesidad de ingenieros de vuelo, y la comunicación y el teleconferencing video reducen la necesidad del recorrido del negocio.

Algunos analistas de industria predicen la necesidad de 27.000 nuevos pilotos entre 2003 y 2010 como resultado del retiro. Se espera que muchos de los pilotos que fueron empleados en los años 60 ahora están alcanzando edad del retiro obligatorio, y así algunas vacantes de mil trabajos se presenten cada año por los varios años próximos. Observar que no muchos pilotos se retiran temprano debido a las altas ganancias y ventajas, y el hecho sus habilidades únicas no es generalmente tranferible a otras carreras.

El empleo de pilotos es sensible a los cambios en la economía. Las líneas aéreas se fuerzan a los pilotos del furlough o temporalmente del despido durante los períodos en que la demanda para el transporte aéreo declina. En tiempos de la recesión, el descenso en la economía afectan a los pilotos empleados en la instrucción comercial o corporativa del vuelo y del vuelo al contrario.

LAS MEJORES PERSPECTIVAS DEL TRABAJO

Los pilotos que tienen la mayoría de las licencias de FAA y que han registrado la mayoría del número de las horas de vuelo en el avión sofisticado tendrán generalmente las mejores perspectivas del trabajo. Los pilotos militares tienen típicamente más experiencia y licencias que otros pilotos, y tienen así más oportunidades de trabajo.

Se pronostica que el número más grande de las nuevas aberturas de trabajo vendrá de las líneas aéreas regionales del pasajero y del cargo, y los portadores internacionales. La industria experimentará probablemente una necesidad de más líneas aéreas, pilotos e instructores del vuelo.

También se espera que haya una necesidad de aumento de los pilotos que funcionan los aeroplanos del solo motor porque más negocios están cargando el avión privado.

Observar que las mujeres componen el aproximadamente 25% del número total de la gente empleada como pilotos en los E.E.U.U. y se espera que esta figura aumente.

¿DÓNDE ESTÁN LOS TRABAJOS EXPERIMENTALES?

La mayoría de los trabajos experimentales en los E.E.U.U. está situada en ciudades con los cubos importantes de la línea aérea. La mayoría de las posiciones se concentran en Tejas, Georgia, New Jersey, Nueva York, California, el districto de Colombia, de Michigan, de Illinois, de Washington y de la Florida. Estas regiones generan la mayoría de los vuelos concerniente a su tamaño de la población.

Por Julia Decano, MBA
Presidente, www.AirlineJOB.net - la gente que ayuda consigue trabajos de la línea aérea más rápidos

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FUENTES PARA ESTE ARTÍCULO:

Oficina de la estadística de trabajo, departamento de los E.E.U.U. del trabajo http://www.bls.gov/oco/ocos107.htm

CPTC http://www.cptc.ctc.edu/cptc/pages/pilot/html/trend.htm

ICPAC http://icpac.indiana.edu/careers/career_profiles/100234.xml/empout

Departamento del desarrollo del empleo de California

http://www.calmis.cahwnet.gov/file/occguide/AIRPILOT.HTM

Oficina de la investigación y del análisis que proporciona la información de mercado de trabajo para el estado de Montana

http://rad.dli.state.mt.us/textonly/oes/2001wage/display.asp?cat=53&cd=53-2011

Article Source: http://www.articleset.com