Approximativement 12.8 millions d'accidents de véhicule à moteur aux Etats-Unis ont été rapportés en décembre 2003. Ceci s'élève à environ un accident par seconde - tout à fait des données alarmantes.

Pour initialiser, nous devrions dissiper des mythes, des idées fausses et le jugement incorrect au sujet des accidents véhiculaires. Certains indiquent que les personnes ivres n'obtiennent pas blessées autant. C'est fallacieux. Une étude a prouvé que les occupants du véhicule qui se rendaient compte du danger immédiat de la collision ont eu des dommages moins graves et considérablement moins en danger. Une autre prétention incorrecte est que la quantité de dommages est directement proportionnée à la quantité de dommages à la voiture. Il peut y avoir corrélation inverse grave entre les dommages de véhicule et les niveaux de dommages. Pendant que le véhicule devient plus rigide ou inflexible, des coûts de dommages sont diminués cependant l'occupant est susceptible d'un potentiel croissant pour des dommages.

Hormis la prétention mentionnée ci-dessus, d'autres ont également cru que peu de problèmes spinaux résiduels résultent des dommages de MVA. La vérité est que les dommages spinaux sont le souci primaire dans une collision. Les dommages mineurs incluent le trauma cervical d'épine, les dommages de cou, l'anomalie douce de tissu, les dommages cervical-thoraciques et les incapacités du poteau MVA.

Une autre idée fausse est que si un véhicule a un butoir de M/H 2.5 et ledit butoir n'était pas endommagé, l'impact était au-dessous de 2.5 M/H.

L'évidence empirique révèle que dans le véhicule aux collisions de véhicule, les butoirs ne seront pas probablement endommagés jusqu'à ce que la vitesse standard de butoir ait été excédée par un facteur de 2 à 8 fois. Il est remarquable que la conception des butoirs modernes empêche souvent l'observation directe des dommages de butoir sans déplacement physique du butoir.

La détermination de la vitesse du véhicule peut être qualitative et quantitative. Qualitatif est en général subjectif et comporte des observations personnelles des témoins ou des participants. La détermination quantitative, d'une part, comporte la détermination du nombre précis de gamme. Ceci peut être fait de deux manières. Le premier est mesure directe et la seconde est l'application des lois de la physique à l'évidence physique des collisions. La méthode quantitative cependant, a ses limitations. Souvent il y a des données physiques limitées sur l'action de pré-impact ou les mouvements de poteau-impact. Par conséquent, il est souvent nécessaire de combiner l'évidence physique quantitative et les observations qualitatives des participants concernant les actions et le mouvement.

Le résultat inférieur ici est celui dans tous les accidents véhiculaires, n'importe comment le mineur les dommages, l'individuel blessé devrait chercher l'assistance médical pour l'examen ou la consultation de sorte qu'il sache s'il y a des dommages graves et pour que les médecins lui donnent le médicament ou le traitement.

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