WASHINGTON - I bambini sono molto più a rischio di viaggio da e verso la scuola privata di passeggeri e veicoli - specialmente se un teen-age conducente è coinvolto - che in autobus scuola, dice un nuovo rapporto della National Academies' Transportation Research Board. A piedi e in bicicletta anche luogo a un rischio maggiore di studenti che viaggiano in autobus scuola. Dati nazionali, la valutazione del rischio di scuola diversi modi di trasporto devono essere messi a disposizione per aiutare i genitori, gli studenti, e dei funzionari dello Stato e locali, di prendere decisioni più consapevoli in materia di sicurezza, ha detto che la commissione che ha redatto il rapporto.

"Ogni stato, distretto scolastico, e scuola privata deve valutare la propria situazione e delle circostanze", ha detto il presidente di commissione Douglas H. Robertson, direttore, Highway Safety Research Center, University of North Carolina, Chapel Hill. "L'obiettivo è quello di migliorare la sicurezza di tutti i bambini che viaggiano da e verso la scuola, e per fornire informazioni a comunità in modo che possano operare scelte informate equilibrio che i loro bisogni e di risorse."

Ogni anno, circa 800 bambini in età scolare sono uccisi in crash veicolo a motore durante le normali ore di viaggio scuola - i giorni feriali mattina e pomeriggio, durante la scuola mesi - contabili per circa il 14 per cento del 5600 decessi infantili che si verificano sulle strade della nazione. Di questi 800 morti, solo circa il 2 per cento sono legati scuola-bus, mentre il 74 per cento si verificano in veicoli privati dei passeggeri e il 22 per cento sono il risultato di incidenti pedonale o in bicicletta. Più della metà di tutti i decessi di bambini di età tra 5 e 18 si verificano durante le normali ore di viaggio scuola quando un adolescente è la guida.

Quando gli studenti sono feriti o uccisi in crash che coinvolgono la scuola bus, il link alla scuola di viaggio sembra ovvio, ma quando tali incidenti si verificano durante i viaggi da e per la scuola da parte di altri modi di trasporto, l'associazione spesso non è fatta. Congresso ha chiesto al Consiglio Nazionale delle Ricerche per studiare le questioni di sicurezza poste da tutti i modi di viaggiare in modo che un accurato confronto potrebbe essere fatto.

La relazione considerata sei modalità di trasporto. Nel valutare gli autobus, la commissione ha esaminato gli autobus a scuola così come trasporto pubblico di autobus e pullman a motore servizi. Veicoli sono stati suddivisi in due categorie, quelli guidati da 19 persone o più e quelli guidati da operatori in 19 anni di età, per la maggior parte studenti. I dati sulla pedoni e ciclisti in viaggio da e per la scuola sono stati anche esaminati.

La drammatica differenza di rischio tra modalità di trasporto, a livello nazionale, suggerisce che si può fare di più per gestire e ridurre i pericoli, la commissione ha detto. Scuola distretti dovrebbe facilitare i viaggi in modalità sicura, mentre lavorando per migliorare altri, che sono meno sicuri. Per esempio, a piedi e in bicicletta potrebbe essere reso sicuro attraverso il miglioramento e la protezione dei marciapiedi in via incroci, nonché edificio più piste ciclabili. Un dialogo tra genitori, scuole e altre organizzazioni pertinenti deve anche essere istituiti, favorendo la collaborazione per promuovere le pratiche sicure per gli studenti utilizzando tutti i modi.

Per aiutare a identificare i rischi di scuola di viaggio, la commissione ha messo a punto un quadro di gestione del rischio. Questo quadro di riferimento deve essere incluso tra gli strumenti utilizzati per prendere decisioni sulle sedi delle scuole, i cambiamenti nella quantità di studenti parcheggio fornito, oppure modifiche nella zona servita dalla scuola bus. Ad esempio, aumentando la distanza che gli studenti devono vivere da scuola a qualificarsi per la scuola-bus servizio può risparmiare denaro, ma anche i bambini a turni di viaggio modi che sono meno sicuri. In alternativa, fornire il servizio scuola-bus per la scuola media i bambini che frequentano le attività dopo-scuola potrebbe ridurre il rischio di lesioni e di mortalità significativo. Questi esempi, tuttavia, sono basati su medie nazionali e non riflettono le variazioni che esistono in un locale o scuola a livello distrettuale.

Più ricerca e valutazione sono necessari per fornire i responsabili politici locali, con un migliore orientamento su come ridurre i rischi di viaggio scuola, la commissione ha detto. Dati limitazioni anche porre problemi. Attualmente, la mancanza di uniformità a livello locale e statale a livello di dati ostacola analisi dei rischi nei singoli distretti scolastici. Nazionali di fornire dati utili intuizioni, ma potrebbe essere migliorata utilizzando definizioni coerenti. Prima di raccogliere nuovi dati, tuttavia, il rapporto costo-efficacia di farlo deve essere esaminato.

Lo studio è stato sponsorizzato dal National Highway Traffic Safety Administration del Dipartimento dei Trasporti. Il Consiglio Nazionale delle Ricerche è il principale braccio operativo della National Academy of Sciences e della National Academy of Engineering. Si tratta di un privato, ente no-profit che fornisce consulenza indipendente in materia di scienza e tecnologia in questioni congressuale charter. Un comitato roster segue.

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