Mientras que el jeep es famoso en su historia de servir a los militares de los E.E.U.U. hay un cierto malentendido referente quién creó el jeep original. Muchos atribuyen incorrectamente el desarrollo del primer jeep a Willys. La inspiración verdadera del primer diseño del jeep vino de una compañía pequeña y relativamente desconocida por el nombre de los American Bantam Car Company basada en mayordomo, PA.

El American Bantam Car Company primero fue establecido como subsidiario de la compañía de coche de Austin, fabricante de coche británico, y originalmente llamado American Austin Car Company. Austin hecha un coche pequeño y económico llamó la Austin siete, que era muy popular en Inglaterra. Desafortunadamente para la compañía de coche de Austin, la Austin siete nunca vio que el renombre aquí en los estados y los American Austin Car Company arruinaba casi. Fue asumida el control eventual por su presidente que cambió su nombre a los American Bantam Car Company (gallo). El gallo tomó el diseño de Austin siete de la original y llevó a cabo un número de mejoras. Era una versión levemente más grande que su primo británico y era capaz de impulsiones más largas.

La gente del gallo era pioneros y sierra una necesidad de un vehículo militar ligero. Ella proporcionó algunos de sus automóviles al protector nacional en un esfuerzo de vender a los militares en el uso de tales vehículos. Los militares finalmente realizaron una necesidad de un vehículo móvil ligero y finalmente acordaron discutir un diseño con Banatm en 1940. El resultado de esta reunión era un híbrido militar propuesto 4X4 que era pesar menos de 1300 libras. En el gallo 1941 desarrollado un coche del reconocimiento del gallo en respuesta al pedido de ejército americano un vehículo militar de uso múltiple. Este vehículo se convirtió en en última instancia el prototipo del jeep, que fue fabricado más adelante por Willys (MB de Willys) y Ford (GPW).

Trataron a los militares de los E.E.U.U. sobre la capacidad del gallo de producir la cantidad necesaria de vehículos y debido a esto decidían ofrecer a otros fabricantes la oportunidad de producir el vehículo. El requisito era diseñar un vehículo y con la aprobación de los militares de los E.E.U.U., el fabricante era entonces construir y entregar un prototipo en el plazo de 49 días. Con la aprobación de los militares del prototipo, los 70 aparejos de trabajo adicionales debían ser entregados en 75 días. El límite requerido del peso hizo muchos fabricantes dar vuelta lejos del proyecto con solamente el gallo y de Willys que participaba inicialmente, y Ford que ensamblaba adentro más adelante.

Los dibujos del gallo estaban los más cercanos a los requisitos de los militares aun cuando que su diseño tenía problemas con las restricciones del peso. La compañía terminó su diseño y construyó y entregó el prototipo en horario. Los militares que probaban el vehículo a su más lleno fueron satisfechos con el diseño y el funcionamiento, y pusieron en servicio los 70 vehículos adicionales para ser construidos. Aquí es donde los militares comenzaron a ser tratados sobre la capacidad del gallo de producir bastantes vehículos. La compañía era bastante pequeña y tenía una capacidad limitada. Qué lo hicieron los militares era conceder Willys y el acceso de Ford a los ensayos del prototipo del gallo y a sus diseños reales, aun cuando Willys no podido para someter un prototipo en tiempo y Ford demostró poco interés en el esfuerzo hasta ese punto a tiempo. Ford y Willys fueron permitidos someter los prototipos, el el cuadrángulo (Willys) y el enano (Ford), bien fuera del marco de tiempo especificado y bien sobre el límite requerido del peso. Las versiones de Ford y de Willys “prestadas” absolutamente un pedacito del diseño del gallo.

El vehículo del gallo, gallo GPV (vehículo de fines generales), fue entregado el tiempo, resuelto la mayoría de las especificaciones, y realizado bien en las pruebas. Por todas las cuentas el gallo debe haber sido concedido el contrato, y había un excedente grande de la controversia cómo el contrato fue manejado. Los militares, desafortunadamente para el gallo, identificaron fuerzas y debilidades de cada vehículo. El gallo estaba al colmo de la tierra y era underpowered, mientras que el cuadrángulo estaba bien sobre el límite del peso pero tenía un motor más de gran alcance, y el enano era underpowered y tenía componentes sospechados del manejo pero dirigido lo más mejor posible de los tres vehículos. Los militares todavía trataron sobre la capacidad de dos de las compañías, gallo y Willys, decididos para poner una pedido para 1500 vehículos con cada compañía produciendo 500, mientras resolvieran las especificaciones originales con el único cambio que era un aumento en el límite del peso a un poco sobre 2200 libras.

Las tres compañías tomaron las mejores ideas de uno a y del diseño original de la producción del gallo de desarrollar más lejos sus vehículos que hacían los 3 vehículos ser extremadamente similares. En 1941 mediados de los militares decidían que los 1500 vehículos deben estar de un diseño estandardizado y de no tres diversos tipos. Eligieron en última instancia el diseño de Willys debido a su costo más bajo, y esa versión fue adoptada como el vehículo estándar del ejército. Willys se encendió asegurar el contrato para proporcionar los 16.000 siguientes Willys. Esta concesión del contrato llamó para una serie de alteraciones al diseño, que conducen al diseño estándar clásico del jeep.

El gallo continuó produciendo su versión de la producción, sabida, como el gallo 40 BRC, pero el ejército de los E.E.U.U. no lo deseó porque era no estándar. Los vehículos ya producidos y las nuevas unidades de producción fueron remitidos a los ejércitos rusos y británicos. Es muy interesante observar que después de mirar los ensayos de prueba los militares rusos eligieron realmente el gallo sobre las unidades de Willys' y de Ford. Diseño del Willys eventual el' se asemeja de cerca a los 40 BRC.

En el invierno de 1941 el ejército deseó desarrollar una segunda fuente para el vehículo porque Willys no podría continuar con los requisitos y de la producción deseados una salvaguardia contra el sabotaje posible en la una facilidad de producción. En noviembre el ejército de los E.E.U.U. concedió Ford a los jeeps de la estructura 15.000 al diseño y al dibujo de Willys. El MB y Ford GPW de Willys varían en detalles de menor importancia solamente como los militares requirieron que las piezas sean permutables. El GPW en el nombre modelo de Ford era referencia a G para el vehículo del gobierno, P refirió a su tamaño de la base de la rueda, y el W era para señalar ese él tenía motor de un Willys'. El un cambio Ford hecho, que fue adoptado por los militares como diseño de estándar, era la parrilla ahora todo-familiar. Con Ford ahora produciendo el jeep junto con Willys, los militares podían proporcionar los jeeps a sus aliados y la producción del gallo 40 BRC fue continuada.

La producción combinada del MB y de Ford GPW de Willys durante WW II estaba sobre 500.000. Un total de 2.675 del gallo 40 BRCs fue construido. La compañía según se informa nunca produjo los vehículos otra vez. El gallo concedido militar de los E.E.U.U. contrae para construir los acoplados como manera de hacerla hasta ellos para no recibir el contrato del jeep.

¿Así pues, quién creó el jeep original? El pozo esto ha visto históricamente un poco controversia el ir detrás hasta 1943 en que la Comisión comercial justa cargó en última instancia Willys con falso y las demandas de publicidad de engaño que indicaban que Willys había creado el jeep. La corte se determinó que el jeep fue fomentado y concebido en el mayordomo, PA, por los American Bantam Car Company. ¡El diseñador primario que trabajó en el proyecto del jeep para el gallo era Karl Probst, y, ahora tú sabe quién realmente creó el primer jeep!

Puedes todavía encontrar las piezas para el MB y el GPW de Willys en los lugares como http://www.xtremeterrain.com.

Article Source: http://www.articleset.com