Desde entonces creara el primer vehículo accionado por un motor que funcionaba en el alcohol en el Brasil en 1979, la trayectoria ascendente de la Fiat Car Company sida ha marcado por ella tender-está fijando actitud al diseño y al desarrollo.

Ahora, de nuevo, el grupo innova con el uso del combustible, lanzando la Autorización nueva Siena 1.4 Tetrafuel, el primer vehículo en el mundo que puede utilizar cuatro tipos diferentes del combustible: etanol 100%; Gasolina brasileña (que contiene un 20% de alcohol); la gasolina pura, como ésa utilizó uno en diversos países latinoamericanos y europeos; y gas natural.

Además de poder utilizar diversos combustibles, la llave a la gran innovación tecnológica de este nuevo modelo de Autorización es el automization del proceso, a través de un sistema electrónico exclusivo, por el cual el uso de estos combustibles es alternado, basado en condiciones, y sin ninguna entrada del conductor. Esto significa que onboard la computadora decide qué combustible es ser combusted en cualquier momento dado, permitiendo que el conductor se concentre en su conducir, sin necesitar pensar del tipo del combustible las aplicaciones del coche o sobre cualesquiera diversos controles que él puede ser que tenga que de otra manera para funcionar, relacionados con el tipo particular del combustible que era utilizado. ¡Es decir el conductor no hace nada, la computadora la hace toda para él!

Convertido por Magneti Marelli (hoy en día considerado el líder en el mercado de los sistemas de inyección con una cuota de mercado de el 45%), el sistema de gerencia electrónico selecciona los ajustes óptimos de la combustión del combustible basados en cada situación, dando prioridad al conductor. De hecho, cuando onboard el sensor hace que un combustible cambia, lo hace de una manera tal que el conductor note apenas, si en todos, garantizando condiciones que conducen y la producción constantes del combustible en cualquieres condiciones de camino. Esta manera, la condición y la longevidad del coche se protege, aun cuando el gas natural se utiliza, y además las economías de combustible se promueven constantemente.

Naturalmente, con el objetivo de los costes corrientes del corte, el primer combustible que el sistema utilizará será un tipo combustible del gas natural, siempre que esté disponible. Pero, cuando el sensor detecta una situación en la cual la mayor aceleración sea necesaria, el intercambio al combustible líquido se hace automáticamente. El motor utilizará el gas natural otra vez siempre que el sistema detecte que es el combustible más recomendable para ese momento.

El sistema de Tetrafuel se basa en “SFS llamado tecnología” o el “software Flexfuel sensorio” que comenzaron su desarrollo en 1999 usando la ingeniería del brasilen@o del 100%. “Hemos invertido 25 millones de dólares para hacer SFS y TetraFuel posibles en el mercado brasileño”, Silvrio declarado Bonfiglioli, ingeniero y los representantes del Magneti Marelli Mercosul.

Con Tetrafuel, la gerencia inteligente del uso del combustible será instalada previamente en la fábrica, de tal modo eliminando una serie de cambios técnicos necesarios y de equipo especial para su instalación, incluyendo substituir el botón de la operación para el sistema que existe hoy en día en los modelos de Autorización que no se equipan del sistema “multi-fuel” de Tetrafuel, que se substituirán por la tecnología de Magneti Marelli.

El sistema de TetraFuel está sin una duda una de las herramientas mejores pero más simples para reducir los altos niveles de la contaminación atmosférica y de la contaminación en centros urbanos. Este problema de la contaminación afecta la mayor parte de los países en el mundo, debido a el número cada vez mayor de vehículos en el camino. “El sistema será un éxito en Suramérica y dará lugar a una evolución importante para los mercados europeos, puesto que permitirá la disminución de la emisión del bióxido de carbono (CO2), tan bien como la dependencia en el petróleo” declara Bonfiglioli.

El programa de computadora de SFS está instalado en una caja de control, casi como una centralita telefónica simple. El SFS identifica y cuantifica la mezcla entre el alcohol y la gasolina en el tanque, agradece a la información que recibe de los sensores en el sistema de la inyección de carburante, con las señales de la lambda creadas por el sistema entonces que controla la detonación de los motores, la velocidad de rotación y los sensores de temperatura.

De acuerdo con esta información, el programa determina la cantidad de combustible que tendrá que ser inyectada en el motor y también el momento en los cuales la chispa se debe crear para encender la mezcla de la manera más eficiente.

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