Cuando acerco a un coche exótico que pueda ir 204 MPH con una línea de la azotea que sea solamente tan alta como mi correa, tengo expectativas ergonómicas bajas. Conseguiré probablemente una cierta contusión de la suspensión y esperanzadamente seré distraído por la aceleración para olvidarse de cómo es incómodo es todo. Estaba solamente a la derecha sobre la aceleración.

Ford GT es el rehacer del coche 1966 del campeón de Le Mans llamado el GT40. El GT40 original era un gran coche que miraba, pero este GT nuevo tiene un diseño exterior espectacular. Soy normalmente rápido gimotear sobre un concepto de diseño benigno, o una línea interurbana o la forma bajo el tope delantero, o por lo menos cierta pequeña cosa picky. Pero cuanto más que miraba alrededor de este coche, más la admiración tengo para esta obra de arte. Y los diseñadores y los ingenieros tuvieron que factor en aerodinámica estable en 200 MPH que habrían movido de un tirón el modelo original en su tapa.

El motor de 5.4 litros llena la mitad trasera entera del coche, y el V-8 sobrealimentado produce 550 caballos de fuerza. Para los ventiladores del funcionamiento: el tiempo to-60 del GT 0 es solamente 3.3 segundos, y toma solamente 11.6 segundos para pasar un ¼ - milla. La nota del motor es bastante llana; ningunos tonos de NASCAR o grito guturales Formula-1 que podría decir; la partición de cristal entre el taxi interior y el motor amortigua el sonido. (Del interior puedes dar vuelta a tu cabeza para ver una correa gigante el dar vuelta, a lo que presumo ser los sobrealimentadores).

Bajo frente la capilla es un montón de sitio de almacenaje para un coche de los deportes; ¡sobre bastantes para 6 pelotas de tenis o un par de flip-flop, pero no ambos al mismo tiempo! Una vez dentro del coche, realizas que el único almacenaje está en el tronco delantero. No hay caja de guante, ningún lado-bolsillo, ningún sostenedor de taza, pero supongo que podría resbalar algunos sobres bajo mi asiento. Pero esto es exactamente lo que deseo en un coche verdadero de los deportes - todo el negocio en no propulsar a me adelante y a nada vuelo alrededor de la carlinga mientras que tomo g-fuerzas grandes en las vueltas.

El interior era mucho más cómodo que esperé, y el negro y las perillas y la rociada de la plata tienen una mirada afilada a ellas. Tiene el botón rojo grande generalmente del “comienzo” que muchos coches costosos han hecho popular (otra vez), e interruptores a palanca como una lanzadera de espacio para las luces posteriores el descongelador y del peligro. El tacómetro es el dial grande delante del conductor y ese velocímetro inaplicable está apagado a la derecha, casi al lado del pasajero. No olvidarte de fijar los controles de la temperatura antes de ti comienzan a moverse porque están debajo de tu consola derecha del codo en el centro y torpe alcanzar mientras que conducen.

Al conducir el coche, la sorpresa más grande que tenía es cómo es cómodo toma los potholes y las superficies desiguales. He montado en los sedánes de BMW del deporte que no montan esto suavemente. El GT es fácil de lanzar y de cambiar de puesto, con la energía entregada sin un punto sensible de los sobrealimentadores. No conseguí una ocasión de lanzar el coche alrededor de muchas esquinas, pero el perfil bajo y la postura amplia indicarían un adeptness con lateral-velocidad.

Si estás intentando evitar la atención, no puedo pensar en un error más grande que estando en este coche. Por todas partes conduje alguna gente era que miraba fijamente y punteagudo, y en casi cada luz de la parada, alguien tenía una pregunta sobre el coche - atracción mucho más pública que cualquier otro coche único de la producción que haya pilotado. Pero para GT la mayor parte de sus las características son extremos, y estoy muy contento que Ford lo ha probado que puede competir en el mercado mundial +$150.000.

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