Las ruedas de la motocicleta se pueden reparar apenas tan fácilmente como cualquier otra rueda de la aleación. El proceso es igual, pero requiere una diversa máquina, porque la mayoría de las ruedas de la motocicleta tienen “clavadas” salvo ésa permanecen con la rueda.

Como dicen, la necesidad es la madre de la invención. Las ruedas del metro convirtieron tan un viejo torno del freno a una máquina avanzada de la reparación de la rueda de la motocicleta. Todo nuestro trabajo duro ha estado digno de él, pues la máquina de encargo nueva de la reparación permite barrar eso se clava y acomoda la mayoría de los tamaños de la rueda. La rueda se centra en un eje y después se calienta para asegurar el movimiento liso bajo presión hydráulica.

La reparación contra substituye

¿Por qué invertir en reparaciones de la rueda de la motocicleta? Porque substituir bordes y las ruedas de la motocicleta del OEM puede extenderse a partir del $350 a $2.000 por la rueda. Tan los que no desearon pasar que se retire la clase de dinero comenzara a preguntar por hacerlos “presionar” - y la industria de las reparaciones de la rueda de la motocicleta nacieron.

Siempre y cuando la seguridad no es una edición (es decir, cuando una rueda se puede reparar por un técnico profesional sin el compromiso de las vidas de los jinetes que están confiando en la rueda para hacer su trabajo), después la reparación de la rueda de la motocicleta de la aleación es una opción excelente para la economía y la restauración del cosmético. Pero cuando una rueda se ha dañado seriamente, las ruedas del metro no comprometerán tu seguridad: si hay cualquier pregunta, erraremos en el lado de no reparar qué podría conducir a lesión seria.

Nuestro equipo de expertos

Uno de los negocios mejor-sabidos de la reparación de la rueda de la motocicleta en el país es Metro Wheels, Inc. en Marietta, Georgia, norte justo de Atlanta. El metro tiene uno de las instalaciones de la reparación de la rueda y de la capacidad más grandes del establecimiento de una red de la rueda en el país, con el equipo de expertos de reparar las ruedas de la aleación rápidamente y con seguridad.

En el metro rueda, nosotros teamed para arriba con los ingenieros más agudos para diseñar una facilidad avanzada de la reparación de la rueda. Nuestros procesos de la reparación aseguran exactitud de la rueda 95-100% en la terminación.

La reparación de la rueda de la motocicleta en el área de Atlanta se ha saturado con muchas compañías que demandaban que pueden fijar cualquier rueda. Pero la verdad es que muchos de ellos son “mosca por compañías de la noche” con una almádena y una antorcha. Pueden doblar hacia fuera una rueda, pero no pueden comprobarla más para saber si hay exactitud porque no tienen una manera apropiada de “hacer girar” la rueda. Ésta no es la manera correcta de fijar ninguna rueda.

Algunos pueden hacer la rueda insegura no correctamente aplicando presiones constantes de una manera específica con un calor exacto. Tensionan la grieta la rueda más allá de estándares de seguridad y la llaman una rueda reparada. Pero podrías comprometer tu seguridad usando a alguien sin experiencia apropiada.

Porque hemos estado en el negocio por más de 15 años, nuestra experiencia en reparaciones de la rueda de la motocicleta excede la mayoría de las tiendas'. Nuestros especialistas de aluminio de la reparación de la rueda pueden reparar la mayoría de las ruedas que se han contenido, se han raspado para arriba, se han agrietado o químicamente se han dañado, proporcionando reparaciones estructurales y cosméticas excelentes; y nuestro profesional, los soldadores certificados está en segundo lugar a ningunos.

El metro rueda aplicaciones su propio equipo dirigido y garantizó procesos a las ruedas dañadas, en la mayoría de los casos raspadas y, agrietadas de la vuelta de nuevo a sus especificaciones originales de la fábrica. Porque tu seguridad es nuestra prioridad más alta, no repararemos ninguna rueda de la aleación que no se pueda montar con seguridad encendido después de la reparación

El metro rueda' proceso de la reparación

El proceso de la reparación es directo. Primero, montamos la rueda exactamente en un simulador axial de la motocicleta. Con el calor apropiado, la presión hydráulica constante y las vibraciones ligeras bajo presión, la rueda de la aleación se moverá - sin agrietarse - de nuevo a su condición original. Si hay una grieta que no se puede ver por el ojo desnudo (debajo del cromo o de la pintura), hará estallar inmediatamente hacia fuera; nuestros soldadores certificados después llenarán y repararán la grieta. Después de que la rueda se haya refrescado, conservará su fuerza original. El calor, la presión constante y la vibración son dominantes a una reparación excelente de la rueda.

Cuando una rueda se entrega a las ruedas del metro, es caída apagado por el dueño, enviada adentro o tomada en el área de Atlanta del metro de nuestros clientes al por mayor. Generamos una pedido de trabajo para cada rueda individual, detallando la información del cliente y cualquier instrucción especial. Cada rueda se asigna un número de orden único de trabajo que se graba en el interior del borde, de modo que el metro pueda seguir su historia exacto. Este número también hace mucho más fácil seguir la rueda a través del proceso de la reparación.

Una vez que esté identificada, cada rueda se lave a fondo para quitar todo el polvo y suciedad de camino, porque el polvo podría ocultar rasguños, formones o las grietas adicionales. El metro utiliza un sistema de la arandela de la presión con un compuesto a base de ácido diluido de la limpieza que no dañe el final existente de una rueda.

Esto es particularmente importante porque el retiro de polvo del freno es esencial para la determinación del nivel del daño a una rueda. Pero debe ser hecha correctamente, porque las ruedas con un final pulido o anodizado pueden ser dañadas si se utiliza el compuesto que se lava del mal. Por ejemplo, una rueda de dos piezas con un labio brillante que no se crome es típicamente un final anodizado, un tratamiento químico que sea muy duro de considerar. Si el limpiador o el ácido incorrecto se utiliza en tal final, la superficie de la rueda será rayada; sin embargo, este final anodizado se puede pelar y cualquier rasguño pulimentado hacia fuera.

Una vez que esté limpiado a fondo, uno de nuestros técnicos expertos realice una inspección completa de la rueda para el agotamiento radial y lateral. El agotamiento radial es vertical, y el metro mide para ver apenas cuánto es fuera de redondo con una galga del micrómetro esas medidas la rueda a 1/1.000 de una pulgada. Si una rueda tiene 5/1.000 de un agotamiento radial de la pulgada, podrías poner un indicador del dial en la rueda y después hacer girar la rueda. La distancia la rueda viajó hacia arriba y hacia abajo mientras que el hacer girar sería 5/1.000 de una pulgada en la posición alta y baja - o haría pivotar.

El agotamiento lateral, por otra parte, es cuánto bamboleará la rueda dañada de lado a lado. En algunas ruedas de un diámetro más grande sujetadas a un golpe o a un encintado duro del pothole, la rueda estará doblada y, si el golpe difícilmente bastante, él dobla y tuerce los rayos. La mayoría del agotamiento lateral se puede corregir con la presión en la parte posteriora de la rueda. Pero cuando el agotamiento lateral no puede ser corregido, la rueda no es reparable.

El agotamiento lateral es el tipo de reparación más duro a hacer. También sucede ser el más engañoso, porque mientras que una rueda puede mirar como tiene solamente daño de menor importancia del borde, puede realmente ser bastante significativo y visto no fácilmente al ojo desnudo a menos que la rueda esté haciendo girar.

El punto siguiente de la inspección está para los defectos de la aleación tales como erupciones y grietas del encintado. El metro recomienda que los neumáticos estén quitados para esta inspección porque la mayoría del daños no se pueden considerar de otra manera. Las ruedas del metro no quitarán el neumático para ti. Necesitarás hacer el neumático quitar y mantener por favor barrar la rueda (si es floja). La traeremos de nuevo a su condición original lista para hacer el neumático remontar. Montarás otra vez en ninguna hora.

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