Para el último funcionamiento, la disposición mediados de-engined se utiliza para los supercars - apenas como él está en los coches de carreras. Los supercars mediados de-engined típicos son el Ferrari F430, Lamborghini Murcielago y M400 nobles. Los supercars de Mostexotic son también mediados de-engined.

La disposición mediados de-engined tiene estos coches delantero-engined del excedente de las ventajas:

Hay más peso sobre las ruedas posteriores, pero no demasiado, así que la tracción es buena
Porque el conductor se sienta delante del motor, el coche puede ser más bajo, reduciendo área frontal y el centro de gravedad. Eso significa una velocidad superior más alta y arrinconar mejor.
La aerodinámica de coches mediados de-engined es generalmente la mejor
Porque no hay eje del propulsor que lleva la impulsión del frente el trasero, los coches mediados de-engined son generalmente más ligeros que los coches delantero-engined

Ésos agregan hasta una ventaja grande en funcionamiento. Estos coches son accionados generalmente por el V-tipo motores, o los motores del boxeador, como éstos son más bajos y toman menos sitio que en línea los motores.

Caja de engranajes generalmente detrás del eje trasero

Para conseguir el pozo del peso detrás, la caja de engranajes se monta generalmente detrás de los engranajes con eje trasero como transaxle. La distribución del peso es frente del cerca de 42% hasta la parte posterior del 58% hasta el frente del 39% hasta la parte posterior del 61%. Más peso en la parte posteriora trastorna el equilibrio de dirección.

Porque el peso de un coche mediados de-engined se concentra en el centro, hay menos fuerza que tiende para hacer girar el coche cuando arrincona que un coche delantero-engined, que está más bién un dumbbell. ¡Pero, las cosas suceden más rápidamente con un coche mediados de-engined! Si trastornas el equilibrio gravemente al arrinconar, el coche puede hacer girar muy rápidamente.

Conseguir la energía sobre el camino, los neumáticos posteriores son más anchos que los delanteros en un coche mediados de-engined - generalmente el cerca de 30% más ancho. Los neumáticos posteriores más anchos también hacen los coches más estables a las altas velocidades.

Utilizado en los coches de carreras primero

La disposición mediados de-engined fue adoptada primero para los solos-seater coches de carreras, y entonces para los coches de carreras de los deportes antes de ser adoptado para los coches del camino.

Ferrari y Lamborghini han estado haciendo los supercars mediados de-engined por muchos años, y muchas compañías más pequeñas hacen los coches mediados de-engined también. Los supercars más baratos tienen generalmente motores delanteros, y están más bién los coches ordinarios - excepto en su funcionamiento.

Lola GT un tender-setter

Uno de los primeros deportes mediados de-engined que competían con coupes era el Lola GT, que estaba delante de su tiempo con un cuerpo monocasco que es el cuerpo que los paneles formaron la estructura. Sus competidores, como el Ferrari Testarossa, todos los marcos tubulares tenidos, que eran más pesados y no tan tiesos. Se convirtió en el modelo para los coches de carreras de Ford GT40, y esta disposición llegó a ser más adelante popular para los supercars.

La estructura avanzada del GT40 ayudó al golpe Ferrari de Ford en Le Mans y en otras razas interurbanas. Ahora, puedes comprar Ford GT supercar, similar en miradas al GT40, pero golpeas actualizado.

¿Qué sobre los coches posterior-engined tienen gusto del Porsche 911? los coches Posterior-engined tienen el motor detrás de las ruedas posteriores, tan allí son muchos de peso en las ruedas posteriores. También, porque el motor se pega hacia fuera detrás, cuando el coche comienza a resbalar, la masa del motor lo guarda el ir. Ésta no es la mejor disposición, aunque hace absolutamente 2+2 prácticos.

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