“Necesitas conseguir un coche nuevo, confiable antes de tus viejos níqueles del coche y monedas de diez centavos tú a la muerte!” Ésta es la frase que es de uso general justificar un gasto del efectivo importante, generalmente conjuntamente con entrar en una comisión financiera a largo plazo. ¿Pero es realmente necesario? Con costes de vehículos “regulares” que funcionan a partir de la $20.000-$30.000, muchos encuentran solamente demasiado tarde que se han extendido demasiado simplemente doblándose a la sabiduría convencional que nuevo se compara automáticamente para mejorar. Esta decisión se puede también influenciar por las presiones societal inmensas que sugieren que solamente los “perdedores” condujeran un viejo coche porque no pueden producir un nuevo.

La experiencia práctica sugiere algo muy diferente. He conducido los viejos vehículos mi vida entera, y he compilado los datos de coste del vehículo en las hojas de balance. Estos datos, incluyendo el kilometraje en el cual las reparaciones fueron requeridas, el tipo y el coste de reparaciones, y el coste medio por milla, mes y año indican que un viejo coche es realmente lejos más barato y más económico conducir que comprando un coche nuevo. Por supuesto debe ser tensionado que el mantenimiento regular del vehículo es la llave a la longevidad, y la hoja de balance puede también servir así como registro de los intervalos de mantenimiento requeridos. También aparecen ser algunos modelos que son más capaces de acumular millas menos molestas, altas.

Mi primer coche era 1964 un regate “440”, que es similar a un Polara. Este vehículo fue comprado para $125 de 1986 en una subasta de la comunidad. El coche funcionó y condujo bien, con 225 c.i.d. “Slant-6” y la transmisión manual de 3 velocidades montaron en la columna del manejo. Tuve que substituir el cable y el termóstato del velocímetro, que representaron mi solamente mantenimiento requerido, con excepción de cambios de aceite. Conduje el coche de Wisconsin a California, y lo poseí por aproximadamente dos años, registrando aproximadamente 10.000 millas para los gastos medios de la propiedad/de explotación de 1.2 centavos por milla.

Mi coche barato siguiente era un Chrysler 1967 Newport, que compré alguien que pensó que el coche era chatarra, y creído indudablemente que él ponía un excedente en mí. Pagué $150 él, pero antes de que fuera drivable, tuve que pagar $25 para tener un cuello del casquillo de radiador soldado en el radiador, tuve que fijar los cortocircuitos en las linternas y circuito el comenzar, y tuve que reconstruir el carburador y dar al motor un ajuste cuidadoso. Compré el coche en el verano de 1990 y lo conduje por sobre un año, haciendo varios viajes (unidireccionales) de 250 millas entre la universidad y casero, y lo conduje para trabajar diario. Puse aproximadamente 7.000 millas en el coche, en un coste de $450, para los gastos medios de la propiedad/de explotación de 6.5 centavos por milla. Sin embargo, vendí el coche para $200 cuando necesité no más el transporte, no había conseguido tan toda la vida de él.

Estos coches más baratos representan a extremo-miembro extremo de la filosofía financiera automotora. I también posee dos conductores diarios del largo plazo. Compré mi cargador de 1973 regates en 1987 para $750, aunque estaba en condiciones pobres y fue calificado apenas para un conductor diario en ese entonces. Afortunadamente, tenía la oportunidad de perseguir tecnología automotora como manía, y podía reacondicionar el motor y conseguirlo drivable. Encima hasta de 2000, había puesto apenas bajo 30.000 millas en el coche en un coste de la reparación (más compra original) de aproximadamente $3.300 para un coste medio por la milla de 11.3 centavos. Esto traduce a un coste mensual medio del excedente $21 los 13 años que lo poseí. Desde 2000, lo he conducido 30.000 millas adicionales, para un total actual de 59.000 millas y de gastos totales de la propiedad/de explotación de aproximadamente $7.500, en un coste medio de 12.7 centavos/milla.

Mi otro vehículo que conduce a largo plazo es 1985 un regate Ramcharger, que fue comprado para $2.500 de 1996 con 163.000 millas en él. Durante las primeras 40.000 millas de la propiedad el carro no requirió ninguna reparación, rindiendo gastos de explotación medios de 1.5 centavos por milla (no incluyendo el precio de compra inicial). Conduje esto entre Wisconsin y Colorado varias veces, no experimentando ningún problema. Después de dar vuelta a 200.000 millas, varias reparaciones eran necesarias, aunque el motor, el caso de la transferencia, y la transmisión nunca han necesitado la reparación. Este vehículo sigue siendo mi conductor diario con 241.000 millas en un coste de la reparación de $5.500, para los gastos de explotación medios de 6.9 centavos por milla o $46/month.

Los ejemplos precedentes deben indicar que los viejos coches pueden ser conducidos con éxito si puede ser aceptado que las reparaciones serán periódicamente necesarias. Sin embargo, el gasto periódico de varios cientos de dólares para las cuentas de la reparación no constituye claramente estar “níquel-y-dimed a la muerte”, porque la ejecución de reparaciones periódicas es realmente mucho más barata que el gasto mensual requerido por un pago del coche. En el caso 1985 del regate Ramcharger, el funcionamiento encima de 78.000 millas en 10 años es fácilmente comparable a los requisitos del servicio de muchos coches nuevos de sus dueños originales. Pero observar los gastos de la propiedad/de explotación del Ramcharger de solamente $8.000 ($2.500 + $5.500) hechos un promedio hacia fuera sobre los 10 años de la propiedad para “una cuota” de $67. Incluso los coches nuevos muy más baratos de la gama $13.000 representarán casi doble ese excedente mensual del coste mismo períodos de 10 año simplemente haciendo un promedio hacia fuera del precio de compra. Además, basado en revisiones de tales coches, aparece que alcanzarán 10 años de la edad sin requerir reparaciones adicionales, así el conducir altamente inverosímil encima del coste medio mensual.

Por lo tanto, un coche usado o aún un “batidor” debe representar un alternativa muy atractivo, financieramente viable para los que puedan elegir invertir el dinero que habrían pasado en su pago del coche en un plan de retiro, principio de la hipoteca, o para pagar de deuda de la tarjeta de crédito. Puedes tener que aguantar una cierta irrisión de las masas que sigue habiendo bajo sacudimiento de anunciar portalámparas gigantes y a oficiales de préstamo, pero serás el que ríe hasta el final al banco.

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