El propósito del sistema de enfriamiento del motor es quitar exceso de calor del motor, guardar el motor el funcionar en su temperatura más eficiente, y conseguir el motor hasta la temperatura correcta cuanto antes después de comenzar. Idealmente, el sistema de enfriamiento guarda el motor el funcionar en su temperatura más eficiente no importa qué son las condiciones de funcionamiento.

Mientras que el combustible se quema en el motor, cerca de una mitad de la energía en el combustible se convierte en energía. Otro tercero sale el tubo de escape inusitado, y el tercer restante se convierte en energía térmica.

Un sistema de enfriamiento de una cierta clase es necesario en cualquier motor de combustión interna. Si no se proporcionara ningún sistema de enfriamiento, las piezas derretirían del calor del combustible ardiente, y los pistones los ampliarían tanto no podrían moverse en los cilindros (llamados “agarrar”).

El sistema de enfriamiento de un motor refrigerado por agua consiste en: la chaqueta del agua del motor, un termóstato, una bomba de agua, un radiador y un casquillo de radiador, un ventilador (eléctrico o transmitido por banda), mangueras, la base del calentador, y generalmente un tanque de la extensión (desbordamiento).

Los motores ardientes del combustible producen cantidades enormes de calor; las temperaturas pueden alcanzar hasta 4.000 grados de F cuando la mezcla del aire-combustible se quema. Sin embargo, la temperatura de funcionamiento normal es cerca de 2.000 grados de F. El sistema de enfriamiento quita cerca de una mitad del calor producido en la cámara de combustión.

El dispositivo de escape quita mucho del calor, pero las piezas el motor, tales como las paredes del cilindro, pistones, y culata, absorben las cantidades grandes del calor. Si una pieza del motor consigue demasiado caliente, la película del aceite no puede protegerlo. Esta carencia de la lubricación puede arruinar el motor.

Por otra parte, si un motor funciona en demasiado bajo una temperatura, es ineficaz, el aceite consigue sucio (agregando desgaste y restando caballos de fuerza), forma de los depósitos, y el kilometraje del combustible es pobre-- ¡para no mencionar emisiones del extractor! Por estas razones, el sistema de enfriamiento se diseña para permanecer fuera de la acción hasta que se calienta el motor.

Hay dos tipos de sistemas de enfriamiento; el refrescarse líquido y el refrescarse de aire. La mayoría de los motores auto son refrescados por el tipo líquido; el refrescarse de aire se utiliza más con frecuencia para los aeroplanos, las motocicletas y los cortacéspedeses.

Los motores enfriados por líquido tienen pasos para el líquido, o líquido refrigerador, a través del bloque de cilindro y de la cabeza. El líquido refrigerador tiene que tener contacto indirecto con las piezas del motor tales como la cámara de combustión, las paredes del cilindro, y los asientos y las guías de válvula. El funcionamiento a través de los pasos en el motor calienta el líquido refrigerador (absorbe el calor de las piezas del motor), y el pasar a través del radiador lo refresca. Después de conseguir “fresco” otra vez en el radiador, el líquido refrigerador se vuelve a través del motor. Este negocio continúa mientras el motor esté funcionando, con el líquido refrigerador que absorbe y que quita el calor del motor, y el radiador refrescando el líquido refrigerador.

Utilizan a un probador de la presión del sistema de enfriamiento para comprobar la presión en el sistema de enfriamiento, que permite que el mecánico se determine si el sistema tiene cualesquiera escapes lentos. El escape puede después ser encontrado y ser fijado antes de que cause un problema importante.

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Problemas comunes:

Miremos los problemas comunes que los coches tienen con el sistema de enfriamiento.

  •  Manguera quebrada. Las mangueras usan hacia fuera y pueden escaparse. Una vez que el líquido refrigerador haya salido del sistema que puede refrescar no más el motor y se recalienta.

  •  Correa de ventilador quebrada. La bomba de agua es conducida por el motor a través de una correa. Si la correa rompe la bomba de agua no puede dar vuelta y el líquido refrigerador no será circulado a través del motor. Esto también conducirá al recalentamiento de motor.

  •  Casquillo de radiador culpable. El casquillo de radiador se diseña para llevar a cabo cierta presión en el sistema de líquido refrigerador. La mayoría de los casquillos llevan a cabo 8 - 12 PSI. Esta presión plantea el tema en el cual el líquido refrigerador hervirá y mantiene un sistema estable. Si tu casquillo no lleva a cabo la presión, entonces el coche podría recalentarse en días calientes puesto que el sistema nunca se presuriza.

  •  Falta de bomba de agua. Oirás un ruido screeching y podrás lo más comúnmente posible ver el líquido refrigerador el escaparse del frente de la bomba o debajo del coche. Las muestras tempranas son puntos pequeños del líquido refrigerador debajo del coche después de ser parqueado durante la noche y de un olor fuerte del líquido refrigerador mientras que conducen.

  •  ¿La junta principal… tiene cantidades grandes de humo blanco el fluir de tu extractor? Podía ser una junta principal. La junta de la cabeza sella culata al bloque de motor y también sella los pasos del líquido refrigerador. Cuando esta junta falla el líquido refrigerador puede entrar en el cilindro y será dada vuelta al vapor como los fuegos de motor. Las juntas principales fallan lo más a menudo posible después de que el motor haya experimentado una situación de recalentamiento. Cuando es estupendo caliente, culata puede combar y permitir que la junta falle.

Mantenimiento preventivo:

  •  Comprobar todas las correas y mangueras regularmente. (en el cambio de aceite está un buen rato)

  •  Mirar hacia fuera para los escapes del líquido refrigerador por debajo del coche, ellos podría ser muestras del apuro de venir.

  •  Cambiar tu líquido refrigerador cada 2 - 3 años dependiendo de las recomendaciones de los manufactorers.

  •  Examinar tu casquillo de radiador para saber si hay deterioración del sello de goma. Substituir si piensas que está usado. $5 - $10 es seguro barato.

  •  Tener tu sistema de líquido refrigerador limpió cada 5 años con un chorro de agua. Consigue toda la corrosión que se ha acumulado fuera del sistema.

Qué a discutir con tu mecánico:

  •  Dejar a tu mecánico saber cuándo ocurren tus problemas de recalentamiento. Recalentamiento cuando holgar puntos a un diverso problema que recalentándose en la carretera apresura.

  •  Preguntar a tu mecánico si vale el cambiar de la correa dentada o de la cadena mientras que él está substituyendo tu bomba de agua. Muchas veces la correa dentada da vuelta a la bomba de agua así que tiene que ser quitada de todos modos para tener acceso a la bomba de agua.

ADVERTENCIA: Nunca abrir tu radiador cuando el motor es caliente. La presión en el sistema puede hacer el líquido refrigerador caliente salpicar hacia fuera y quemarse te.

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