El preservativo mantenimiento-este es la razón principal que es citada por los fabricantes principales del sensor del oxígeno porqué los dueños de BMW del consejo substituirían los sensores O2 de sus vehículos periódicamente. Un sensor dañado del oxígeno puede aumentar grandemente la consumición de combustible de un vehículo. Además, la falta del sensor del oxígeno de BMW puede causar daños en otras piezas del vehículo, especialmente en el convertidor catalítico que es necesario para el control de emisiones.

Un sensor automotor del oxígeno es un sensor electrónico pequeño insertado en el dispositivo de escape de la mayoría de los vehículos motor-aprovisionados de combustible, especialmente en ésos fabricados después del an o 80. Los vehículos fabricados en los años 80 se equipan generalmente de uno o dos sensores del oxígeno, situados generalmente en el múltiple del rama antes del convertidor catalítico. Este número, sin embargo, se ha doblado después de la introducción del Onboard el diagnóstico II (ODBII), con los sensores agregados colocó generalmente después del convertidor catalítico para medir su eficacia.

La función principal de los sensores automotores del oxígeno es medir el volumen de oxígeno que queda orientado el gas de escape. Los datos obtenidos por el sensor del oxígeno entonces serían entregados a la computadora del ECU de la gerencia del motor. De acuerdo con estos datos, la computadora del ECU entonces ajustaría la cantidad de combustible que se entregará al motor. Si el sensor del oxígeno consigue dañado, esta función de la computadora del ECU sería comprometida, generalmente resultando a alimentar el motor con más gasolina que qué necesita realmente. Tal riqueza en el cociente del combustible-a-aire también haría el convertidor catalítico funcionar más caliente que normal, una condición que puede conducir a la falta eventual del convertidor.

Para evitar que tales cosas sucedan, los fabricantes del sensor del oxígeno aconsejan que los sensores del oxígeno estén substituidos en los intervalos regulares. Para los vehículos fabricados antes de la puesta en práctica del OBDII, los sensores sin calentar del oxígeno se deben substituir después de cada 30.000 a 50.000 millas mientras que los sensores calentados del oxígeno después de cada 60.000 millas. Para esos vehículos con OBDII (vehículos fabricados en los mid-1990s y más nuevos), el reemplazo de los sensores del oxígeno se recomienda después de cada 100.000 millas.

Los sensores del oxígeno de BMW en los intervalos dichos, substituyendo asegurarán a los dueños de BMW que los niveles de la emisión y la consumición de combustible de sus vehículos serán celebrados en el mínimo. La generación de energía del motor de vehículo también está garantizada para llegar a ser más eficiente.

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