La generación siguiente de la tecnología de la célula de combustible fue revelada en 2005 la demostración de motor de Ginebra por DaimlerChrysler, el pionero de la impulsión de célula de combustible. Los tourers de los deportes ahora son los nuevos miembros de la familia de los vehículos de la célula de combustible con la B-Clase del Benz de Mercedes que se divierte la F-Célula del enw. Este concepto único del emparedado de las F-Células desarrollado por Mercedes Benz es perfecto para este tipo de unidad de impulsión.

La operación libre de la emisión de la célula de combustible es congruente con conducir deportivo, dinámico. los datos técnicos prueban este hecho: el motor eléctrico del alto-esfuerzo de torsión desarrollará más de 100 kilovatios -- 35 kilovatios más energía que su generación del precursor. Y porque la célula de combustible reduce la consumición de combustible y realza más lejos memoria, el rango de operación ahora se ha aumentado a casi 250 millas (400 kilómetros). También, se ha realzado la confiabilidad y la longevidad componentes.

“Con este coche, estamos continuando nuestras pruebas prácticas altamente acertadas en una escala más grande uniforme,” dijo a Dr. Thomas Weber, miembro del tablero de DaimlerChrysler de la gerencia con la responsabilidad de la investigación y de la tecnología y del desarrollo del grupo del coche de Mercedes.

Desde 1990, los ingenieros y los investigadores de DaimlerChrysler han estado trabajando en el uso automotor de la tecnología de la célula de combustible. El primer vehículo de la célula de combustible, el NECAR 1 fue introducido en 1994. Más de 20 otros vehículos y prototipos de la investigación se han presentado desde entonces. El funcionamiento y la confiabilidad se han realzado constantemente mientras que el tamaño y el peso del sistema de impulsión se han reducido. Esta nueva F-Célula de la B-Clase de Mercedes-Benz es otro jalón significativo a lo largo del camino para poner la madurez para la célula de combustible.

En 2003, DaimlerChrysler lanzó las pruebas prácticas de la serie más extensa del mundo para la célula de combustible en coches, furgonetas y autobúses regulares del servicio. Ahora hay más que cientos vehículos de la célula de combustible que estén actualmente en el uso diario. Estos vehículos de la combustible-célula proveen de los ingenieros de DaimlerChrysler la información vital para el desarrollo de esta tecnología orientada futura. Esto abarca la optimización de los vehículos y de sus componentes, el establecimiento de una infraestructura, y la aceptación creciente de la tecnología del hidrógeno entre conductores y pasajeros.

A otra parte en el mundo, la tecnología de la célula de combustible continúa prosperando. Desde 2003, ha habido 30 autobúses de Mercedes-Benz Citaro con la impulsión de célula de combustible que ahora están en servicio regular de la ruta en diez ciudades europeas importantes. Tres autobúses son en funcionamiento ahora en Perth, Australia y en Beijing, China. Estos vehículos deben probar su valor en el más variado de condiciones culminantes. En promedio, estos autobúses ahora han cubierto más de 300.000 millas (500.000 kilómetros) y las han transportado más de dos millones de pasajeros, que han sido convencidos por las ventajas de esta tecnología reservada, emisión-libre. Hay también varios las furgonetas célula-accionadas combustible de Sprinter que se utilizan actualmente en operaciones de la entrega en Alemania y los Estados Unidos.

Desde finales de 2004, 60 F-Células de Mercedes-Benz han estado funcionando en los Estados Unidos, la Alemania, el Japón, y el Singapur. Aproximadamente 190.000 millas (300.000 kilómetros) ahora se han cubierto en esta primera fase de prueba bajo condiciones altamente diversas y se han documentado con estos vehículos. Al largo plazo, la célula de combustible proporciona las mejores oportunidades para asegurar la movilidad uncompromisingly favorable al medio ambiente para el automóvil: la célula de combustible funciona en el hidrógeno puro o los medios del hidrógeno, y es así una unidad de energía genuina de la cero-emisión: la energía eléctrica se lanza en una reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno atmosférico para conducir un motor eléctrico.

Por otra parte, la célula de combustible tiene un factor de la eficacia aproximadamente dos veces el del motor de combustión interna. Para enfocar maestría y recursos, y presionar a continuación con el desarrollo de la célula de combustible, DaimlerChrysler ha entrado en una alianza estratégica con Ford Motor Company y los sistemas de energía de Ballard del especialista de la célula de combustible. Las sociedades son una parte importante de desarrollo de la tecnología de la célula de combustible.

La célula de combustible es la tecnología dominante para conducir emisión-libre del futuro y es el objetivo a largo plazo de la energía de la cinco-etapa de DaimlerChrysler para el mapa itinerario futuro. DaimlerChrysler está continuando optimizando el motor de combustión interna, puesto que el potencial de la gasolina y de los motores diesel se ha agotado de ninguna manera. La puntería es reducir emisiones de la consumición y del extractor de combustible, mientras que al mismo tiempo realza conduciendo placer, el desarrollo de la energía y la comodidad. DaimlerChrysler también está confiado a la calidad óptima del combustible por todo el mundo y está apoyando la evolución del combustible del petróleo crudo en gran parte a los combustibles de CO2-neutral derivados de biomasa. La impulsión híbrida es una solución significativa del interino a lo largo de la movilidad emisión-libre del camino con la célula de combustible.

Como el pionero en tecnología de la célula de combustible, Chrysler continúa innovando y creando automóviles mejores y futuro-orientados que sean prueba de la estampilla de la compañía de la excelencia en la industria del automóvil. La tecnología de la célula de combustible realzará la experiencia que conduce entera y mejorará definitivamente la operación y el mantenimiento de estos vehículos. Mientras tanto, una de las mejores maneras de mantener la calidad de un vehículo está al lado de substituir usado hacia fuera y de partes anticuadas con nuevos. Haciendo esto, un automóvil de Chrysler adquiere una nueva vida con las piezas excelentes de la calidad.

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