Para el mercado fuera de su dominio en Japón, Mazda produjo el coche de la familia de Mazda 626. Fue basado en el Mazda Capella que fue vendido principalmente en Japón. Este vehículo nuevo substituyó el 616/618 y el RX-2 en 1979 y éste fueron vendidos encima hasta de 2002. Qué tomó el lugar del Mazda 626 era el Mazda 6. En Asia, Australasia, y en África meridional, el Mazda 626 fue vendida bajo el nombre de Ford Telstar.

Este vehículo hizo su primer aspecto público en 1979 como un acuerdo posterior de la impulsión de la rueda. Tenía 75 un motor del litro SOHC straight-4 G/MA de los caballos de fuerza 2.0 que tenía compartimientos del automóvil el comparar de él a un motor de BMW. El vehículo se divirtió un asiento posterior partir-que doblaba que aumentó capacidad y flexibilidad de carga al nivel máximo. Este vehículo ha sido vendedor superior desde su producción.

En el año 1998, el Mazda 626 había pasado a través de un cambio dramático en su totalidad. Todos los modelos tenían una transmisión manual de la cinco-velocidad o el automático de cuatro velocidades opcional. Tenía una distancia entre ejes que fue agrandada a dos pulgadas y el tipo del sedán tenía 2.4 pulgadas más largo, y alrededor un de media pulgada de más ancho. Junto con ése vino el motor V6 que llevó control de la tracción y la movilización del motor otro nivel. A partir de ese tiempo encendido, cambia había sido hecho constantemente al Mazda 626 para mejorar más lejos su súplica del funcionamiento y del usuario.

En 1999, el Mazda 626 experimentó mezclarse de sus equipos. Mazda cayó el sedán de la base DX y en su lugar agregó para arriba una versión de cuatro cilindros de la tapa-línea ES que vino con cuero ajustado. Para todos los niveles del ajuste del Mazda 626, la entrada keyless se convirtió en un estándar, junto con los limpiadores variable-intermitentes, y una antena de la energía. El año siguiente, este vehículo tenía una lista de opción. La lista incluyó las bolsas de aire de la parte delantera, y el ABS. Su motor de cuatro cilindros ganó cinco caballos de fuerza más. Todos los niveles del ajuste sostuvieron conductos del calentador del posterior-asiento, y algunos de estos niveles habían calentado los espejos aunque otros tenían esto como opción. El año final para el Mazda 626 vino en 2002 antes de que fuera substituido enteramente por el Mazda nuevo 6.

Total, el Mazda 626 llevó a cabo una tranquilidad y refinó postura. Su ruido del motor y del viento fue amortiguado bien. Tiene una calidad firme y absorbente del paseo. Lleva a cabo un manejo exacto y buen frenar. Tiene umbrales grandes que permite una entrada o una salida fácil. Es un vehículo competitivo al hablar en términos de su visibilidad, conducir, asentar, y su disposición del tablero de instrumentos. Su interior exuda una mirada de buen gusto y minimisada. Tiene compartimientos espaciosos dentro de su tablero de instrumentos y consola y sus bolsillos de mapa.

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En una cáscara de nuez, el Mazda 626 sufre absolutamente de ruido del camino y de un de resultado inferior de su transmisión automática. Sin embargo, esto es dispersada rápidamente por la aceleración perfecta de su motor V6, manejo y dirección de la calidad, y una calidad magnífica de la estructura que solamente el Mazda 626 tenga que ofrecer.

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