Quando o jipe for famoso em sua história de servir às forças armadas dos E.U. há algum engano a respeito de quem criou o jipe original. Muitos atribuem incorretamente o desenvolvimento do primeiro jipe a Willys. A inspiração verdadeira do primeiro projeto do jipe veio de uma companhia pequena e relativamente desconhecida pelo nome dos Americano Galinha anã Carro Companhia baseada no mordomo, PA.

O Americano Galinha anã Carro Companhia foi estabelecido primeiramente como uma subsidiária da companhia de carro de Austin, um fabricante de carro britânico, e chamado originalmente Americano Austin Carro Companhia. Austin feito um carro pequeno e econômico chamou o Austin sete, que era muito popular em Inglaterra. Infelizmente para a companhia de carro de Austin, o Austin sete nunca viu que a popularidade aqui nos estados e nos Americano Austin Carro Companhia foi quase falida. Foi feito exame eventualmente sobre por seu presidente que mudou seu nome aos Americano Galinha anã Carro Companhia (galinha anã). A galinha anã fêz exame do projeto de Austin sete do original e fêz um número de melhorias. Era uma versão ligeiramente mais grande do que seu primo britânico e era capaz de umas movimentações mais longas.

Os povos da galinha anã eram pioneiros e serra uma necessidade para um veículo militar claro. Forneceram alguns de seus automóveis ao protetor nacional em um esforço vender as forças armadas no uso de tais veículos. As forças armadas realizaram finalmente uma necessidade para um veículo móvel claro e concordaram finalmente discutir um projeto com o Banatm em 1940. O resultado desta reunião era um híbrido 4X4 militar proposto que fosse pesar menos de 1300 libras. Na galinha anã 1941 desenvolvida um carro do reconhecimento da galinha anã em resposta ao pedido do exército de ESTADOS UNIDOS para um veículo militar multifacetado. Este veículo transformou-se finalmente o protótipo do jipe, que foi manufaturado mais tarde por Willys (MB de Willys) e por Ford (GPW).

As forças armadas dos E.U. foram concernidas sobre a abilidade da galinha anã de produzir a quantidade necessária de veículos e por causa desta decidiram-se oferecer a outros fabricantes a oportunidade de produzir o veículo. A exigência era projetar um veículo e com a aprovaçã0 das forças armadas dos E.U., o fabricante era então construir e entregar um protótipo dentro de 49 dias. Com a aprovaçã0 das forças armadas do protótipo, os 70 equipamentos trabalhando adicionais deviam ser entregados em 75 dias. O limite requerido do peso fêz com que muitos fabricantes girassem longe do projeto com somente a galinha anã e de Willys que participa inicialmente, e Ford que junta dentro mais tarde.

Os desenhos da galinha anã eram os mais próximos às exigências das forças armadas mesmo que seu projeto tivesse problemas com as limitações do peso. A companhia terminou seu projeto e construiu e entregou o protótipo na programação. As forças armadas que testam o veículo ao seu mais cheio foram satisfeitas com o projeto e o desempenho, e comissão os 70 veículos adicionais para ser construídas. Isto é o lugar onde as forças armadas começaram a ser concernidas sobre a abilidade da galinha anã de produzir bastante veículos. A companhia era razoavelmente pequena e tinha uma capacidade limitada. O que as forças armadas era conceder o acesso de Willys e de Ford às experimentações do protótipo da galinha anã e a seus projetos reais, mesmo que Willys não fosse submetido um protótipo no tempo e no Ford mostrasse pouco interesse no esforço até esse ponto a tempo. Ford e Willys foram permitidos submeter protótipos, o Quad (Willys) e o pigmeu (Ford), bons fora do frame de tempo especificado e bem acima do limite requerido do peso. As versões de Ford e de Willys “pedidas” completamente um bocado do projeto da galinha anã.

O veículo da galinha anã, galinha anã GPV (veículo de uso geral), foi entregado no tempo, encontrado com a maioria das especificações, e executado bem nos testes. Por todos os clientes a galinha anã deve ter sido concedida o contrato, e havia um excesso grande da controvérsia como o contrato foi segurado. As forças armadas, infelizmente para a galinha anã, identificaram forças e fraquezas de cada veículo. A galinha anã era à elevação fora da terra e era underpowered, quando o Quad estava bem sobre o limite do peso mas tinha um motor mais poderoso, e o pigmeu era underpowered e teve os componentes suspeitos do steering mas segurado melhor dos três veículos. As forças armadas concerniram ainda sobre a potencialidade de duas das companhias, galinha anã e Willys, decididos colocar uma ordem para 1500 veículos com cada companhia produzindo 500, contanto que se encontrassem com as especificações originais com a única mudança que é um aumento no limite do peso a um pouco sobre 2200 libras.

Todas as três companhias fizeram exame das mais melhores idéias de se e do projeto original da produção da galinha anã desenvolver mais mais seus veículos que fazem com que os 3 veículos sejam extremamente similares. Em 1941 mid as forças armadas decidiram-se que os 1500 veículos devem ser de um projeto estandardizado e de não três tipos diferentes. Escolheram finalmente o projeto de Willys devido a seu custo mais baixo, e essa versão foi adotada como o veículo padrão do exército. Willys foi sobre fixar o contrato para fornecer os 16.000 seguintes Willys. Esta concessão do contrato chamou-se para uma série das alterações ao projeto, que conduzem ao projeto padrão clássico do jipe.

A galinha anã continuou a produzir sua versão da produção, sabida, como a galinha anã 40 BRC, mas o exército dos E.U. não a quis porque era não padronizada. Os veículos já produzidos e as unidades de produção novas foram enviados aos exércitos Russian e britânicos. É muito interessante anotar que após ter prestado atenção às experimentações testando as forças armadas Russian escolheram realmente a galinha anã sobre as unidades de Willys' e de Ford. O projeto do Willys eventual' assemelha-se pròxima aos 40 BRC.

No inverno de 1941 o exército quis desenvolver uma segunda fonte para o veículo porque Willys não poderia proseguir com as exigências e da produção queridos uma proteção de encontro ao sabotage possível na uma facilidade de produção. Em novembro o exército dos E.U. concedeu Ford aos jipes da configuração 15.000 ao projeto e a extrair de Willys. O MB de Willys e Ford GPW variam em detalhes menores somente como as forças armadas requereram que as peças sejam permutáveis. O GPW no nome modelo de Ford era referência a G para o veículo do governo, P consultado a seu tamanho da base da roda, e o W era designando esse ele teve motor de um Willys'. A uma mudança Ford feito, que foi adotada pelas forças armadas como o projeto padrão, era a grade agora todo-familiar. Com Ford que produz agora o jipe junto com Willys, as forças armadas podiam fornecer os jipes a seus aliados e a produção da galinha anã 40 BRC foi interrompida.

A produção combinada do MB de Willys e de Ford GPW durante WW II estava sobre 500.000. Um total de 2.675 da galinha anã 40 BRCs foi construído. A companhia reportedly nunca produziu veículos outra vez. A galinha anã concedida militar dos E.U. contrai-se para construir reboques como uma maneira fazê-la até eles para não receber o contrato do jipe.

Assim, quem criou o jipe original? O poço historicamente isto viu um pouco de controvérsia ir para trás até 1943 em que o Commission de comércio justo carregou finalmente Willys com as reivindicações anunciando falsas e misleading que indicam que Willys tinha criado o jipe. A corte determinou que o jipe estêve promovido e conceived no mordomo, PA, pelos Americano Galinha anã Carro Companhia. O desenhador preliminar que trabalhou no projeto do jipe para a galinha anã era Karl Probst, e, agora você sabe quem criou realmente o primeiro jipe!

Você pode ainda encontrar as peças para o MB e o GPW de Willys em lugares como http://www.xtremeterrain.com.

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