Sempre desde que criou o primeiro veículo powered por um motor que funciona no álcool em Brasil em 1979, o trajectory ascendente do Fiat Carro Companhia sida marcou por ele tend-está ajustando a atitude ao projeto e ao desenvolvimento.

Agora, uma vez que outra vez, o grupo innovates com o uso do combustível, lançando o Fiat novo Siena 1.4 Tetrafuel, o primeiro veículo no mundo que pode usar quatro tipos diferentes do combustível: ethanol 100%; Gasolina Brazilian (que contem um 20% do álcool); a gasolina pura, como aquela usou um em países americanos e europeus diferentes do latin -; e gás natural.

Além a poder usar combustíveis diferentes, a chave à inovação tecnologico grande deste modelo novo de Fiat é o automization do processo, através de um sistema eletrônico exclusivo, por que o uso destes combustíveis é alternado, baseado em circunstâncias, e sem nenhuma entrada do excitador. Isto significa que onboard o computador se decide que combustível é ser combusted em todo o momento dado, permitindo que o excitador concentre em seu dirigir, sem necessitar pensar sobre o tipo do combustível dos usos do carro ou sobre quaisquer controles diferentes que pudesse de outra maneira ter que se operar, relacionados ao tipo particular do combustível que está sendo usado. Ou seja o excitador não faz nada, o computador fá-lo todo para ele!

Tornado por Magneti Marelli (considerado hoje em dia o líder no mercado de sistemas de injeção com uma parte de mercado de 45%), o sistema de gerência eletrônico seleciona os ajustes optimal da combustão do combustível baseados em cada situação, dando a prioridade ao excitador. Certamente, quando onboard o sensor faz um combustível mudar, fá-lo de tal maneira que o excitador observará mal, se em tudo, garantindo condições dirigindo e o rendimento constantes do combustível em algumas condições de estrada. Esta maneira, a condição e o longevity do carro estão protegidos, mesmo quando o gás natural é usado, e além as economias do combustível estão promovidas constantemente.

Naturalmente, com o objetivo de custos running do corte, o primeiro combustível que o sistema se usará será um tipo combustível do gás natural, sempre que disponível. Mas, quando o sensor detecta uma situação em que um acceleration mais grande é needed, o intercâmbio ao combustível líquido é feito automaticamente. O motor usará o gás natural outra vez sempre que o sistema detecta que é o combustível o mais aconselhável para esse momento.

O sistema de Tetrafuel é baseado em “SFS chamado tecnologia” ou em “software Flexfuel Sensorial” que começaram seu desenvolvimento em 1999 usando a engenharia do brasileiro de 100%. “Nós invested 25 milhão dólares para fazer SFS e TetraFuel possíveis no mercado Brazilian”, em Silvrio declarado Bonfiglioli, em coordenador e em representantes do Magneti Marelli Mercosul.

Com Tetrafuel, a gerência inteligente do uso do combustível será instalada na fábrica, eliminando desse modo uma série de mudanças técnicas necessárias e do equipamento especial para sua instalação, including substituir a tecla da operação para o sistema que existe hoje em dia nos modelos de Fiat que não são equipados com o sistema “multi-fuel” de Tetrafuel, a ser substituídos pela tecnologia de Magneti Marelli.

O sistema de TetraFuel é sem uma dúvida uma das mais melhores mas ferramentas as mais simples para reduzir os níveis elevados da poluição e da contaminação de ar em centros urbanos. Este problema da poluição afeta a maioria dos países no mundo, por causa do número everincreasing dos veículos na estrada. “O sistema será um sucesso em Ámérica do Sul e causará uma evolução importante para mercados europeus, desde que permitirá o diminution da emissão do dióxido de carbono (CO2), assim como a dependência no petróleo” declara Bonfiglioli.

O programa de computador de SFS é instalado em uma caixa de controle, quase como um switchboard simples. O SFS identifica e quantifies a mistura entre o álcool e a gasolina no tanque, agradecimentos à informação que recebe dos sensores no sistema de injeção do combustível, com os sinais do Lambda criados pelo sistema que controla então a detonação dos motores, a velocidade de rotação e os sensores de temperatura.

Baseado nesta informação, o programa determina a quantidade de combustível que terá que ser injetada no motor e também no momento em que a faísca deve ser criada para inflamar a mistura na maneira a mais eficiente.

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