Quando eu aproximo um carro exotic que possa ir 204 MPH com uma linha do telhado que seja somente tão elevada quanto minha correia, eu tenho expectativas ergonomic baixas. Eu começarei provavelmente algum bruising da suspensão e esperançosamente distracted pelo acceleration para esquecer-se de como incômodo tudo mais é. Eu era somente para a direita sobre o acceleration.

Ford GT é o remake do carro 1966 do campeão de Le Equipar chamado o GT40. O GT40 original era um carro olhando grande, mas este GT novo tem um projeto exterior espectacular. Eu sou normalmente rápido lamentar-se sobre um conceito de projeto benigno, ou uma linha de tronco ou a forma sob o amortecedor dianteiro, ou pelo menos alguma coisa picky pequena. Mas mais que eu olhei em torno deste carro, mais o admiration eu tenho para este trabalho de arte. E os desenhadores & os coordenadores tiveram que fator na aerodinâmica estável em 200 MPH que lançariam o modelo original em seu alto.

O motor de 5.4 litros enche a metade traseira inteira do carro, e o V-8 sobrecarregado produz 550 cavalos-força. Para os ventiladores do desempenho: o tempo to-60 do GT 0 é somente 3.3 segundos, e faz exame de somente 11.6 segundos para passar um ¼ - milha. A nota do motor é consideravelmente lisa; nenhum tons de NASCAR ou grito Formula-1 guttural que eu poderia dizer; a divisória de vidro entre o táxi interior e o motor deaden o som. (Do interior você pode girar sua cabeça para ver uma correia gigante girar, para o que eu presumo ser os superchargers).

Sob a parte dianteira a capa é abundância do quarto de armazenamento para um carro dos esportes; sobre bastantes para 6 esferas de tênis ou um par dos flip-flops, mas não ambos ao mesmo tempo! Uma vez dentro do carro, você realiza que o único armazenamento está no tronco dianteiro. Não há nenhuma caixa de luva, nenhum lado-bolso, nenhum suporte de copo, mas eu suponho que eu poderia deslizar alguns envelopes sob meu assento. Mas este é exatamente o que eu quero em um carro verdadeiro dos esportes - todo o negócio em não propelir me para a frente e nada vôo em torno da cabina do piloto enquanto eu faço exame de g-forças grandes nas voltas.

O interior era muito mais confortável do que eu esperei, e o preto e os botões e o traço da prata lhes têm um olhar edgy. Tem a tecla vermelha grande usual do “começo” que muitos carros caros fizeram popular (outra vez), e interruptores de alavanca como um shuttle de espaço para as luzes traseiras do degelador e do perigo. O tacômetro é o seletor grande na frente do excitador e esse velocímetro irrelevant está desligada à direita, quase ao lado do passageiro. Não se esquecer de ajustar os controles de temperatura antes de você começam mover-se porque estão sob seu console direito do cotovelo no centro e inábil para alcançar ao dirigir.

Ao dirigir o carro, a surpresa que a mais grande eu tive é como confortável faz exame dos potholes e das superfícies desiguais. Eu montei nos sedans de BMW do esporte que não montam este lisamente. O GT é fácil de lançar-se e deslocar, com o poder entregado sem um ponto visível dos superchargers. Eu não comecei uma possibilidade jogar o carro em torno de muitos cantos, mas o perfil baixo e o stance largo indicariam um adeptness com a lateral-velocidade.

Se você estiver tentando evitar a atenção, eu não posso pensar de um erro mais grande do que estando neste carro. Em toda parte eu dirigi alguns povos era olhando fixamente e apontando, e em quase cada luz do batente, alguém teve uma pergunta sobre o carro - atração muito mais pública do que todo o outro carro que original da produção eu pilotar. Mas para o GT mais de suas características são os extremos, e eu sou muito pleased que Ford o provou que pode competir no mercado de mundo +$150.000.

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