As rodas da motocicleta podem ser reparadas apenas tão fàcilmente quanto toda a outra roda da liga. O processo é o mesmo, mas requer uma máquina diferente, porque a maioria de rodas da motocicleta têm “pressionadas em” exceto aquela remanescem com a roda.

Como dizem, a necessidade é a mãe da invenção. Assim as rodas do Metro converteram um torno velho do freio a uma máquina avançada do reparo da roda da motocicleta. Todo nosso trabalho duro foi worth ele, porque a máquina feita sob encomenda nova do reparo permite barrando isso é pressionada dentro e acomoda a maioria de tamanhos da roda. A roda é centrada em um eixo e aquecida então para assegurar o movimento suave sob a pressão hidráulica.

O reparo contra substitui

Por que invest em reparos da roda da motocicleta? Porque substituir bordas e rodas da motocicleta do OEM pode variar de $350 a $2.000 por a roda. Assim aqueles que não quiseram gastar que o tipo do dinheiro começou a inquirir sobre os ter “pressionou” traseiro para fora - e a indústria dos reparos da roda da motocicleta foram carregados.

Assim por muito tempo porque a segurança não é uma edição (isto é, quando uma roda pode ser reparada por um técnico profissional sem jeopardizing as vidas dos cavaleiros que estão confiando na roda para fazer seu trabalho), a seguir o reparo da roda da motocicleta da liga é uma escolha excelente para a economia e a restauração do cosmético. Mas quando uma roda foi danificada severamente, as rodas do Metro não comprometerão sua segurança: se houver qualquer pergunta, nós err no lado de não reparar o que poderia conduzir a ferimento sério.

Nossa equipe dos peritos

Um dos negócios melhor-sabidos do reparo da roda da motocicleta no país é Metro Rodas, Inc. em Marietta, Geórgia, norte justo de Atlanta. O Metro tem uma das facilidades do reparo da roda e da capacidade as maiores do trabalho em rede da roda no país, com a equipe perita reparar rapidamente e com segurança as rodas da liga.

No Metro roda, nós teamed acima com os coordenadores os mais afiados para projetar uma facilidade avançada do reparo da roda. Nossos processos do reparo asseguram a exatidão da roda 95-100% na conclusão.

O reparo da roda da motocicleta na área de Atlanta saturated com muitas companhias que reivindicam que podem reparar toda a roda. Mas a verdade é que muitos deles são “mosca companhias pela noite” com um sledgehammer e uma tocha. Podem dobrar para fora uma roda, mas mais não podem verificá-la para ver se há a exatidão porque não têm uma maneira apropriada de “girar” a roda. Esta não é a maneira correta reparar nenhuma roda.

Alguns podem fazer a roda insegura não corretamente aplicando pressões consistentes em uma maneira específica com um calor exato. Forçam a rachadura a roda além dos padrões de segurança e chamam-na uma roda reparada. Mas você poderia jeopardizing sua segurança usando alguém sem experiência apropriada.

Porque nós estivemos no negócio por sobre 15 anos, nossa experiência em reparos da roda da motocicleta excede a maioria de lojas'. Nossos specialists de alumínio do reparo da roda podem reparar a maioria de rodas que curbed, foram raspadas acima, rachadas ou danificadas quimicamente, fornecendo reparos estruturais e cosmetic excelentes; e nosso profissional, soldadores certificados é em segundo a nenhuns.

O Metro roda usos seu próprio equipamento projetado e garantiu processos às rodas danificadas, para trás raspadas e, em a maioria de casos, rachadas do retorno a suas especificações originais da fábrica. Porque sua segurança é nossa prioridade mais elevada, nós não repararemos nenhuma roda da liga que não puder com segurança ser montada sobre após o reparo

O Metro roda' o processo do reparo

O processo do reparo é direto. Primeiramente, nós montamos a roda exatamente em um simulador axial da motocicleta. Com o calor apropriado, a pressão hidráulica consistente e as vibrações claras sob a pressão, a roda da liga moverá - sem rachar - traseiro para sua condição original. Se houver uma rachadura que não possa ser vista pelo olho despido (sob o cromo ou a pintura), estalará imediatamente para fora; nossos soldadores certificados então encherão e repararão a rachadura. Depois que a roda esfriou, reterá sua força original. O calor, a pressão consistente e a vibração são chaves a um reparo excelente da roda.

Quando uma roda é entregada às rodas do Metro, está deixada cair fora pelo proprietário, enviada dentro ou escolhida acima na área de Atlanta do metro de nossos clientes por atacado. Nós geramos uma ordem de trabalho para cada roda individual, detalhando a informação do cliente e todas as instruções especiais. Cada roda é atribuída um número de ordem original do trabalho que seja gravado no interior da borda, de modo que o Metro possa seguir sua história precisamente. Este número faz também muito mais fácil de seguir a roda durante todo o processo do reparo.

Uma vez que identificada, cada roda é lavada completamente para remover toda a poeira e sujeira de estrada, porque a poeira poderia esconder riscos, goivaduras ou rachaduras adicionais. O Metro usa um sistema da arruela da pressão com um composto acid-based diluído da limpeza que não danifique revestimento existente de uma roda.

Isto é particularmente importante porque a remoção de poeira do freio é essencial a determinar o nível dos danos a uma roda. Mas deve ser feito corretamente, porque as rodas com um revestimento lustrado ou anodized podem ser danificadas se o composto de lavagem do erro for usado. Por exemplo, uma roda de duas partes com um bordo brilhante que não seja cromado é tipicamente um revestimento anodized, um tratamento químico que seja muito duro de ver. Se o líquido de limpeza ou o ácido errado forem usados em tal revestimento, a superfície da roda estará listada; entretanto, este revestimento anodized pode ser descascado e todos os riscos lustrados para fora.

Uma vez que limpado completamente, um de nossos técnicos peritos executa uma inspeção completa da roda para o runout radial e lateral. O runout radial é vertical, e o Metro mede para ver apenas quanto a roda é fora de redondo com um calibre do micrômetro essas medidas a 1/1.000 de uma polegada. Se uma roda tivesse 5/1.000 de um runout radial da polegada, você poderia pôr um indicador do seletor sobre a roda e então girar a roda. A distância a roda viajou acima e para baixo quando girar seria 5/1.000 de uma polegada na posição elevada e baixa - ou balançaria.

O runout lateral, na uma mão, é quanto a roda danificada balançará dum lado ao outro. Em algumas rodas do diâmetro maior sujeitadas a uma batida ou a um freio duro do pothole, a roda será dobrada e, se a batida duramente bastante, ele dobrar e torcer os raios. A maioria de runout lateral pode ser corrigido com pressão na parte traseira da roda. Mas quando o runout lateral não pode ser corrigido, a roda não é reparável.

O runout lateral é o tipo de reparo o mais duro a fazer. Acontece também ser o mais deceptive, porque quando uma roda puder olhar como tem somente os danos menores da borda, pode realmente ser razoavelmente significativo e visto não fàcilmente ao olho despido a menos que a roda estiver girando.

O ponto seguinte da inspeção é para defeitos da liga tais como rashes e rachaduras do freio. O Metro recomenda que os pneus estejam removidos para esta inspeção porque a maioria de danos não podem ser vistos de outra maneira. As rodas do Metro não removerão o pneu para você. Você necessitará ter o pneu removido e manter por favor barrar na roda (se está frouxa). Nós trá-la-emos para trás a sua condição original pronta para ter o pneu re-mounted. Você estará montando outra vez em nenhuma hora.

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