O outro dia eu era equitação e encontrado myself em uma estrada que pavimenta a área do projeto. Este era um projeto em uma estrada de 4 pistas com as 1/2 das duas pistas em meu lado pavimentado… e o outro 1/2 que começam preparou-se pavimentando a continuar. O problema é que o 1/2 que foi pavimentado era a pista esquerda e este causou uma diferença da altura “cume” de aproximadamente 1 - 2 polegadas do asfalto entre as duas pistas (naturalmente eu estava na pista direita do “baixo-lado”).

Este não seria um problema se eu poderia ter permanecido na pista que eu estava em… mas uma vez na área pavimentando todos os carros tiveram que fundir da direita à pista esquerda. As velocidades nesta estrada eram aproximadamente 40 milhas por a hora e em uma motocicleta normal esta seria scary bastante! Em um interruptor inversor (deixar sozinho um pneu traseiro largo) era uma das coisas que as mais scariest eu tive que fazer. No momento antes que a transição mim tentou retardar para baixo tanto quanto eu poderia no “amortecedor” ao tráfego abundante, prendeu os handlebars firmemente, e então uma vez que havia uma abertura no tráfego para mover o excesso que eu tentei fazer tão o “corte” no sharp de um ângulo quanto era possível.

Deixar-me a palavra justa que “eu lhe fiz” mas era realmente uma situação instável por alguns segundos. Fêz-me recordar porque as escolas da instrução do excitador o ensinam que isso “se seu pneu for fora da estada da estrada… fora da estrada e da maneira lenta para baixo… e então girar agudamente para trás em quando lá é uma margem segura a fazer assim” e isso está em um CARRO de 4 rodas!

Eu penso que que era o mais próximo que eu tenho “ir vindo abaixo” em uma bicicleta dentro sobre 20 anos… assim, mim está escrevendo isto para baixo assim que eu não me esqueço. Quando você tiver que se cruzar sobre e em um cume que seja funcionar paralelo a seu trajeto de curso:

Retardar abaixo tanto quanto possível (eu não fiz este bastante).

Começar uma margem de segurança grande entre o outro tráfego (espera para uma abertura grande).

Começar um aperto da empresa nos handlebars.

Tentar ao cross-over o cume em um ângulo forte (não tentar facilitar acima no cume).

Eu não fiz qualqueras um coisas muito bem e terminou quase em um ruído elétrico. Para mim, meu erro mais grande era #1… assim que vez seguinte eu sou enfrentado com este que eu serei certo retardar abaixo muito mais e começar um ângulo melhor no cume.

Cofre do passeio! Ron

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