Para o desempenho final, a disposição mid-engined é usada para supercars - apenas como ele está em carros competir. Os supercars mid-engined típicos são o Ferrari F430, Lamborghini Murcielago e M400 nobres. Os supercars de Mostexotic são também mid-engined.

A disposição mid-engined tem estes carros dianteiro-engined do excesso das vantagens:

Há mais peso sobre as rodas traseiras, mas não demasiado, assim que a tração é boa
Porque o excitador se senta na frente do motor, o carro pode ser mais baixo, reduzindo a área frontal e o centro de gravidade. Isso significa uma velocidade superior mais elevada e encurralar melhor.
A aerodinâmica de carros mid-engined é geralmente a mais melhor
Porque não há nenhum eixo da hélice que faz exame da movimentação da parte dianteira ao traseiro, os carros mid-engined são geralmente mais claros do que carros dianteiro-engined

Aqueles adicionam até uma vantagem grande no desempenho. Estes carros powered geralmente pelo V-tipo motores, ou pelos motores do boxer, como estes são mais baixos e fazem exame acima de menos quarto do que in-line os motores.

Caixa de engrenagens geralmente atrás do eixo traseiro

Para começar para trás o poço do peso, a caixa de engrenagens é montada geralmente atrás das engrenagens do eixo traseiro como um transaxle. A distribuição do peso é parte dianteira de aproximadamente 42% à parte traseira de 58% à parte dianteira de 39% à parte traseira de 61%. Any more peso na parte traseira vira o contrapeso de manipulação.

Porque o peso de um carro mid-engined é concentrado no meio, há menos força que tende a girar o carro quando encurrala do que um carro dianteiro-engined, que seja mais como um dumbbell. Mas, as coisas acontecem mais rapidamente com um carro mid-engined! Se você virar o contrapeso mal ao encurralar, o carro pode girar muito rapidamente.

Para começar o poder na estrada, os pneus traseiros são mais largos do que dianteiros em um carro mid-engined - geralmente aproximadamente 30% mais largo. Os pneus traseiros mais largos fazem também os carros mais estáveis em velocidades elevadas.

Usado em carros competindo primeiramente

A disposição mid-engined foi adotada primeiramente para únicos-seater carros competindo, e então para carros competindo dos esportes antes de ser adotado para carros da estrada.

Ferrari e Lamborghini têm feito supercars mid-engined por muitos anos, e muitas companhias menores fazem carros mid-engined também. Os supercars mais baratos têm geralmente os motores dianteiros, e são mais como carros ordinários - exceto em seu desempenho.

Lola GT um tend-setter

Um dos primeiros esportes mid-engined que competem coupes era o Lola GT, que era antes de seu tempo com um corpo monocoque que é o corpo que os painéis deram forma à estrutura. Seus concorrentes, como o Ferrari Testarossa, todos os frames tubulares tidos, que eram mais pesados e não assim duros. Transformou-se o modelo para os carros competindo de Ford GT40, e mais tarde esta disposição tornou-se popular para supercars.

A estrutura avançada do GT40 ajudou à batida Ferrari de Ford em Le Equipar e em outras raças interurbanas. Agora, você pode comprar Ford GT supercar, similar nos olhares ao GT40, mas bang moderno.

Que sobre carros traseiro-engined gostam do Porsche 911? os carros Traseiro-engined têm o motor atrás das rodas traseiras, assim lá são muitos do peso nas rodas traseiras. Também, porque o motor fura para fora atrás, quando o carro começar deslizar, a massa do motor o mantem ir. Esta não é a mais melhor disposição, embora faça completamente uns 2+2 práticos.

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