A finalidade do sistema refrigerando do motor é remover o calor adicional do motor, manter o motor operar-se em sua temperatura mais eficiente, e começar o mais cedo possível o motor até a temperatura correta após começar. Idealmente, o sistema refrigerando mantem o motor funcionar em sua temperatura mais eficiente não importa o que as circunstâncias se operando são.

Enquanto o combustível é queimado no motor, aproximadamente um terço da energia no combustível estão convertidas no poder. Um outro third sai a tubulação de exaustão não utilizada, e o terceiro restante transforma-se energia de calor.

Um sistema refrigerando de algum tipo é necessário em todo o motor de combustão interna. Se nenhum sistema refrigerando fosse fornecido, as peças derreteriam do calor do combustível ardente, e os pistões expandi-los-iam tanto não poderiam mover-se nos cilindros (chamados “apreender”).

O sistema refrigerando de um motor water-cooled consiste: o revestimento da água do motor, um termostato, uma bomba de água, um radiador e um tampão de radiador, um ventilador de refrigeração (elétrico ou movido a correia), mangueiras, o núcleo do calefator, e geralmente um tanque da expansão (excesso).

Os motores ardentes do combustível produzem quantidades enormes de calor; as temperaturas podem alcançar até 4.000 graus de F quando a mistura do ar-combustível se queima. Entretanto, a temperatura operando-se normal é aproximadamente 2.000 graus de F. O sistema refrigerando remove aproximadamente um terço do calor produzido na câmara de combustão.

O sistema de exaustão remove muito do calor, mas as peças do motor, tais como as paredes do cilindro, dos pistões, e da cabeça de cilindro, absorvem quantidades grandes do calor. Se uma peça do motor começar demasiado quente, a película do óleo não o protege. Esta falta da lubrificação pode arruinar o motor.

Na uma mão, se um motor funcionar em uma temperatura demasiado baixa, é inefficient, o óleo começa sujo (adicionando o desgaste e subtraindo cavalos-força), formulário dos depósitos, e a milhagem do combustível é pobre-- para não mencionar emissões da exaustão! Para estas razões, o sistema refrigerando está projetado permanecer fora da ação até que o motor esteja aquecido acima.

Há dois tipos de sistemas refrigerando; refrigerar líquido e refrigerar de ar. A maioria auto de motores são refrigerados pelo tipo líquido; refrigerar de ar é usado mais freqüentemente para aviões, motocicletas e lawnmowers.

Os motores de refrigeração líquido têm passagens para o líquido, ou refrigerador, através do bloco de cilindro e da cabeça. O refrigerador tem que ter o contato indireto com as peças de motor como a câmara de combustão, as paredes do cilindro, e os assentos e as guias de válvula. Funcionar através das passagens no motor aquece o refrigerador (absorve o calor das peças de motor), e atravessar o radiador refrigera-o. Após começar “fresco” outra vez no radiador, o refrigerador volta através do motor. Este negócio continua contanto que o motor estiver funcionando, com o refrigerador que absorvem e que removem o calor do motor, e o radiador que refrigera o refrigerador.

Um verificador da pressão de sistema refrigerando é usado verificar a pressão no sistema refrigerando, que permite que o mecânico determine se o sistema tiver quaisquer escapes lentos. O escape pode então ser encontrado e reparado antes que cause um problema principal.

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Problemas comuns:

Vamos olhar os problemas que comuns os carros têm com o sistema refrigerando.

  •  Mangueira quebrada. As mangueiras desgastam para fora e podem escapar. Uma vez que o refrigerador saiu do sistema que pode já não refrigerar o motor e superaquece.

  •  Correia de ventilador quebrada. A bomba de água é dirigida pelo motor através de uma correia. Se a correia quebrar a bomba de água não puder girar e o refrigerador não estará circulado através do motor. Isto conduzirá também ao superaquecimento de motor.

  •  Tampão de radiador defeituoso. O tampão de radiador é projetado prender alguma pressão no sistema de refrigerador. A maioria de tampões prendem 8 - 12 libras por polegada quadrada. Esta pressão levanta o ponto em que o refrigerador ferverá e mantem um sistema estável. Se seu tampão não prendesse a pressão, então o carro poderia superaquecer em dias quentes desde que o sistema nunca se torna pressurizado.

  •  Falha de bomba da água. O mais geralmente você ouvirá um ruído screeching e vê o refrigerador escapar da parte dianteira da bomba ou sob o carro. Os sinais adiantados são pontos pequenos do refrigerador sob o carro após ser estacionado durante a noite e um odor forte do refrigerador ao dirigir.

  •  A gaxeta principal… tem quantidades grandes do fumo branco fluir fora de sua exaustão? Podia ser uma gaxeta principal. A gaxeta da cabeça sela a cabeça de cilindro ao bloco de motor e sela também as passagens do refrigerador. Quando esta gaxeta falha o refrigerador pode entrar no cilindro e estará girada para o vapor como os fogos de motor. As gaxetas principais falham o mais frequentemente depois que o motor experimentou uma situação de superaquecimento. Quando super quente, a cabeça de cilindro pode entortar e permitir que a gaxeta falhe.

Manutenção preventiva:

  •  Verificar todas as correias e mangueiras regularmente. (na mudança de óleo está uma estadia boa)

  •  Olhar para fora para escapes do refrigerador debaixo do carro, eles poderia ser sinais do problema vir.

  •  Mudar seu refrigerador cada 2 - 3 anos dependendo das recomendações dos manufactorers.

  •  Inspecionar seu tampão de radiador para a deterioração do selo de borracha. Substituir se você pensar que está desgastado. $5 - $10 são seguro barato.

  •  Ter seu sistema de refrigerador nivelou cada 5 anos. Começa toda a corrosão que construiu acima fora do sistema.

Que a discutir com seu mecânico:

  •  Deixar seu mecânico saber quando seus problemas de superaquecimento ocorrem. Superaquecimento quando rodar em marcha lenta pontos a um problema diferente do que superaquecendo na estrada se apressar.

  •  Perguntar a seu mecânico se valer a pena mudar a correia cronometrando ou a corrente quando substituir sua bomba de água. Muitas vezes a correia cronometrando gira a bomba de água assim que tem que ser removida de qualquer maneira para alcançar a bomba de água.

AVISO: Nunca abrir seu radiador quando o motor está quente. A pressão no sistema pode fazer com que o refrigerador quente espirre para fora e queime-o.

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