Uma quantidade de interesse phenomenal em carros clássicos alguns anos há, causada muito ser publicado e preços para escalar além da opinião.

Isto era numa altura em que uma Asti Martin Zagato, o carro competindo (que nunca ganharam uma raça), vendidos para sobre milhão e uma metade martela. Um tipo Jaguar de “E” comandou tanto quanto £90,000 para o que era um carro produzido em massa (e assim que muitos foram feitos nos 12 anos da produção). Não está surpreendendo assim que muitos entusiastas eram incapazes de ter recursos para um clássico interessante.

Desde aqueles dias heady a situação mudou dramàtica, o recession, resultou em preços mais sensible para a maioria de carros clássicos.

Entretanto, nivelar quando os preços eram rather ridiculous, havia um notável, distintivo, o carro dos 60's adiantados que foi negligenciado, os disponíveis em um custo muito razoável, e ainda undervalued.

Entregar construído, com muito poucos problemas da manutenção, e mais melhor de toda a oxidação do corpo do No. para preocupar-se aproximadamente! É um, muito de poucos carros clássicos, que podem realmente ser usados porque um formulário diário do transporte - eu tenho dirigido um para bem sobre 25 anos e agora meu filho usa-o ainda.

Eu estou consultando aos carros de Jensen dos 60's adiantados, projetados por Eric Neale, e feitos naquele tempo quando Richard e Alan Jensen possuíram a companhia. Particularmente, o Jensen CV8 (este é o modelo antes do interceptor) com 6 o motor enorme do litro V8 e o 541S.

O CV8 era o carro o mais rápido do four-seater de tudo em 1965, e eu dirigi meu especial fora da versão, comissão pelos Amies Hardy, diários até que eu emigrated do Reino Unido alguns anos há.

O outro favorito é o puro-sangue britânico clássico os 541. Especialmente, o último modelo feito antes do CV8, com os 4 litros em linha reta motor de seis príncipes de Austin, particularmente a versão manual da movimentação do Jensen 541S.

Concessões clássicas da mostra do carro

Por assim muitos anos estes carros de Jensen não foram caros pela comparação com nenhuns outros clássicos do período. Muito estranho realmente quando se considera que, em a maioria do carro clássico importante mostra no passado, Jensen ganhou todas as mais melhores concessões.

Acima de encontro a todo o poço - os makes prestigiosos sabidos, Jensen que os proprietários Club, junto com CV8 famoso de Dave Horton, ganharam; “Carro da mostra”, ou “melhor da classe mestra” e do “mais melhor carrinho do clube” e assim por diante. Pode mal haver uma concessão clássica de valor do carro que não seja ganhada por um Jensen!

Pioneiros

Estas concessões não são realmente assim que surpreendendo como os irmãos de Jensen baseados em Bromwich ocidental fizeram mão extremamente fina carros construídos. Eram também pioneiros; o primeiro para fornecer toda round freios de disco; primeiramente com movimentação de quatro rodas (em um CV8); um do primeiro para usar o túnel de vento para o projeto do corpo.

Eram também bons - sabido e respeitado para suas idéias avançadas na segurança. O 541S era o primeiro carro com correias de assento, como o padrão, ele forneceu também áreas muito soft acolchoadas acima e abaixo do dashboard. Os punhos da porta, e os winders da janela, eram todos nos painéis recessed fora de prejudicam a maneira.

Ganharam a medalha de prata para o trabalho do ônibus na corte dos Earls, e com o 541R, em 1957 de acordo com testes “pelo Autocar” tinham produzido o carro o mais rápido de quatro seater do dia.

Sobre os anos seu trabalho do ônibus da resina da fibra de vidro e do poliéster estêve até o teste do poço do tempo notàvelmente.

Manutenção

O serviço e a manutenção destes carros provam muito mais fácil, do que com muitos outros clássicos, e esta indicação aplica-se a alguns dos carros mais modernos. Há proprietários muito entusiásticos club que fornece a informação técnica valiosa. A maioria de peças de reposição não são também demasiado difíceis de encontrar através do clube dos proprietários de Jensen. O chassi é construído como um tanque e o corpo da fibra de vidro cortou todos aqueles problemas da oxidação.

Poder elevado

O poço provado em linha reta seis motor de 4 litros está em uma classe dele é possuir, para ajustar-se com os carburadores grandes triplos de SU e ligado à caixa de engrenagens do synchromesh da velocidade do musgo 4 do Jaguar, com a ultrapassagem, adicionar a esta, freios de disco ajudados servo de Dunlop toda round. - Fornece um inferno dos muitos do carro de motor!

O CV8 é um carro ainda mais poderoso ainda, mas não um puro-sangue britânico porque tem um motor de Chrysler V8. Não há certamente muitos carros dos 60's adiantados que podem ainda ser usados como um carro diário uns 35 anos mais tarde.

Luxo Super

Eu não mencionei ainda os interiores luxurious, mas ambos estes modelos fornecem o conforto de couro pródigo da cadeira do braço para quatro, mas também com a abundância do espaço principal do quarto e do pé mesmo na parte traseira. Um compartimento lockable da luva, um recipiente útil sob o descanso central do braço, um bolso profundo um ou outro lado dos assentos da parte traseira para jornais acima rolados, as well as bolsos plissados grandes, na parte traseira dos assentos dianteiros. As dobras dianteiras do assento de passageiro 541S completamente até permitem um acesso distante mais fácil na parte traseira do que a maioria outros de carros de duas portas - mesmo os modernos.

Os 541S e os CV8, ao contrário de muitos mais carros rápidos modernos, fornecem sensibly um espaço muito grande do carregador para a bagagem. Eu sinto que muitos dos projetos rápidos modernos do carro, falha fornecer o espaço principal do quarto e do pé para uns excitadores mais altos, e completamente não forneço o espaço útil da bagagem. Porque um homem da família estes é algumas das razões porque eu favoreço o CV8.

Uma quantidade oprimindo de equipamento padrão, numa altura em que assim muitos artigos foram carregados como acréscimos opcionais, como: - um rádio de Motorola (se ilumina acima com o Jensen conhecido); o calefator; uma névoa e uma luz do ponto; um extintor de fogo; um jogo de primeiros socorros; um isqueiro do charuto; um pulso de disparo; o calefator traseiro da janela e todos os instrumentos um podiam desejar para. Mais um jogo de ferramenta muito generoso em uma bandeja cabida, sob o dashboard 541S, (aparte das chaves de fenda e das chaves de boca) os alicates consistindo, uma chave de boca ajustável, mesmo um calibre de pressão do tyre, uns bulbos de reposição, uma válvula do tyre e um tampão.

Fora de todos os carros de Jensen deste período, o 541S foi o procurado o mais menos após, e o mais difícil de vender. Há uma razão para esta, embora seja um carro impressive e bonito, ele tem uma reputação para faltar o acceleration como um carro dos esportes. Tem uma velocidade superior boa e é capaz de viajar sobre em 100 mph o dia inteiro.

O manual fabulous 541S

Mas todos os relatórios de teste originais da estrada foram baseados na versão automática (esta caixa de engrenagens automática embora tornado por rolls royce perdeu um lote terrível do desempenho) - ele são tal piedade que a versão manual estêve testada nunca!

Entre Jensen 1960 e 1962 construiu 127, no total dos carros 541S, fora destes somente 22 eram movimentação manual. O manual é um gem de um carro! O carro o mais luxurious de toda a escala 541, e o que não é sabido geralmente, estes carros manuais da movimentação com o Lacock-de-Normanville ultrapassagem são os carros muito rápidos certamente. Ganhariam uma reputação muito melhor de um teste da estrada do que esse eles tem da versão automática.

Características de projeto extra

O 541S tem determinadas características de projeto incomuns, descansos dianteiros ajustáveis do braço do assento cabidos a cada porta, o jaque de Bevelift, mantido no carregador, foi projetado para o uso através do assoalho do carro na frente de cada assento dianteiro. Assim era possível levantar junto as rodas dianteiras e traseiras whilst protegido da chuva.

Quando a tampa do carregador está aberta o excitador pode imóvel ver, sem nenhuma limitação, fora da janela traseira. Muito sensibly a válvula da roda de reposição é acessível, através de um encaixe na parte traseira do assoalho do carregador, assim permitindo que a pressão de ar seja verificada fàcilmente sem ter que remover a roda.

Sexy

O olhar destes carros quando visto do lado poderia ser dito ser reminiscent dos carros adiantados do Jaguar, cabeça possivelmente em Asti Martin, e do traseiro pensa de Porsche. Entretanto Jensen desenvolveu com o 541S completamente um projeto dinâmico aero original e distintivo sem nenhum sacrifício a espaçar ou comfort.

Eu considero-o ainda ser um dos quatro carros os mais atrativos do seater dessa era que atrai ainda o admiration hoje.

Os leitores querem perto realizam agora que eu gosto rather destes carros, isso são certamente verdadeiros, e nós possuímos 5 fora dos 22 fizemos. Não será fácil comprar um manual bom 541S porque somente 15 mais em a maioria existem.

São identificados pelo prefixo do número do chassi de 102 (havia dois protótipos feitos com o número JM EXP 100 e JM EXP 102 do chassi). A caça seria de valor, se se poderia ser encontrado, como tal carro custaria menos do que um tipo ordinário Jaguar de “E” em condições razoáveis.

Minha aposta é que esta situação mudará.

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