Antes do ato comercial da segurança do veículo de motor de 1986, qualquer um em todo o estado com uma licença de excitador da padrão-edição podia também operar um veículo grande, do comercial-tamanho tal como um trator-reboque ou uma barra-ônibus. Entretanto, isto apresentou um problema grande nos termos da segurança para o excitador e para aqueles em torno deles em ruas e em estradas. Muitos unqualified dos povos de outra maneira, nonetheless, começados atrás da roda e das toneladas transportadas da carga e mesmo dos povos sem o algum do treinamento de hoje de CDL em segurar tais veículos em situações regulares e da emergência.

O treinamento de CDL assinou na lei

O ato comercial da segurança do veículo de motor foi assinado na lei outubro em 27, 1986 pelo presidente Ronald Reagan. O objetivo do ato era fornecer o treinamento do excitador da barra-ônibus e do caminhão e melhorar a segurança de estrada removendo os excitadores inseguros e unqualified das estradas. Embora o ato seja assinado como uma lei federal, cada estado oversees ainda a emissão do CDL de acordo com os padrões nacionais mínimos estabelecidos que são reforçados em um nível federal.

Classes de licenças de CDL:

De acordo com a administração federal da segurança do portador do motor, os excitadores necessitam o treinamento de CDL se estiverem no comércio interstate, intrastate, ou extrangeiro e dirigirem um veículo que se encontre com uma das seguintes definições de um veículo comercial (CMV) de acordo com as seguintes classificações da licença: Classe A -- Toda a combinação dos veículos com um GVWR de 26.001 ou mais libras forneceu o GVWR dos veículos que estão sendo rebocados está em um excesso de 10.000 libras. Classe B -- Algum único veículo com um GVWR de 26.001 ou mais libras, ou um veículo que reboca um veículo não em um excesso de 10.000 libras de GVWR. Classe C -- Todo o único veículo, ou a combinação dos veículos, que não se encontra com a definição da classe A ou da classe B, mas são projetados transportar 16 ou mais passageiros, including o excitador, ou afixados para materiais perigosos. Embora cada estado desenvolva o seu própria escola de treinamento de CDL testa de acordo com padrões federais, outras estados, empregadores, facilidades de treinamento, departamentos governamentais e agências, e as instituições confidenciais podem servir como verificadores das habilidades do terceiro partido para o estado. Entretanto, devem encontrar-se com os seguintes critérios:

Os testes devem ser os mesmos que aqueles dados pelo estado.
Os examinadores devem encontrar-se com as mesmas qualificações que examinadores do estado.
Os estados devem conduzir uma inspeção no local pelo menos uma vez um ano.

Pelo menos anualmente, os empregados do estado devem avaliar os programas fazendo exame de testes do terceiro partido como se eram pretendentes do teste, ou testando uma amostra dos excitadores testados pelo terceiro partido e então comparando taxas da passagem/falha.

O acordo do estado com o verificador das habilidades do terceiro partido deve permitir que o FHWA e o estado conduzam examinações aleatórias, inspeçãos, e exames sem observação prévia.

Embora possa parecer como o treinamento de CDL seja um processo longo e arduous, na extremidade é muito similar ao treinamento padrão do veículo, exceto sobre uma escala muito maior. E, como os veículos eles mesmos, recompensa-e cheque de pagamento-para a terminação do excitador do caminhão treinar e começar um CDL são enormes.

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