“Você necessita começar um carro novo, seguro antes seus niquelar velhos do carro e moedas de dez centavos você à morte!” Esta é a frase que é usada geralmente justificar um outlay de dinheiro principal, geralmente em combinação com participar em um compromisso financeiro a longo prazo. Mas é realmente necessário? Com custos dos veículos “regulares” que funcionam de $20.000-$30.000, muitos encontram somente demasiado tarde que overextended simplesmente dobrando à sabedoria convencional que novo iguala automaticamente para melhorar. Esta decisão pode também ser influenciada pelas pressões societal immense que sugerem que somente os “losers” dirigiriam um carro velho porque são incapazes de ter recursos para um novo.

A experiência prática sugere algo muito diferente. Eu dirigi veículos velhos minha vida inteira, e compilei os dados de custo do veículo em spreadsheets. Estes dados, including a milhagem em que os reparos foram requeridos, o tipo e o custo de reparos, e o custo médio por a milha, o mês e o ano indicam que um carro velho é realmente distante mais barato e mais econômico dirigir do que comprando um carro novo. Naturalmente deve-se forçar que a manutenção regular do veículo é a chave ao longevity, e assim o spreadsheet pode também servir como um registro de intervalos de manutenção requeridos. Parece também estar alguns modelos que são mais capazes de acumular milhas mais menos incômodas, elevadas.

Meu primeiro carro era 1964 um rodeio “440”, que fosse similar a um Polara. Este veículo foi comprado para $125 em 1986 em um auction da comunidade. O carro funcionou e dirigiu bem, com uns 225 c.i.d. “Slant-6” e a transmissão manual de 3 velocidades montaram na coluna do steering. Eu tive que substituir o cabo e o termostato do velocímetro, que representaram minha somente manutenção requerida, à excepção das mudanças de óleo. Eu dirigi o carro de Wisconsin a Califórnia, e possuí-o por aproximadamente dois anos, registrando aproximadamente 10.000 milhas para uma posse média/custo operando-se de 1.2 centavos por a milha.

Meu carro barato seguinte era uma Chrysler 1967 Newport, que eu comprasse de alguém que pensou que o carro era sucata, e acreditado indubitàvelmente que punha um excesso sobre mim. Eu paguei $150 por ele, mas antes que estêve drivable, eu tive que pagar $25 para ter uma garganta do tampão de radiador soldada no radiador, tive que reparar os circuitos curtos nos faróis e circuito começar, e tive que reconstruir o carburador e dar ao motor um ajuste completo. Eu comprei o carro no verão de 1990 e dirigi-o por sobre um ano, fazendo a diversos desengates (de sentido único) de 250 milhas entre a faculdade e home, e dirigi-o para trabalhar diário. Eu pus aproximadamente 7.000 milhas sobre o carro, em um custo de $450, para uma posse média/custo operando-se de 6.5 centavos por a milha. Entretanto, eu vendi o carro para $200 quando eu já não necessitei o transporte, não tinha começado assim toda a vida fora dele.

Estes carros mais baratos representam um extremidade-membro extremo da filosofia financeira automotriz. I possuem também dois excitadores diários do prazo. Eu comprei meu carregador de 1973 rodeios em 1987 para $750, embora estivesse em condições pobres e fosse qualificado mal para um excitador diário naquele tempo. Felizmente, eu tive a oportunidade de perseguir a tecnologia automotriz como um passatempo, e pude revisar o motor e começá-lo drivable. Acima até de 2000, eu tinha posto apenas sob 30.000 milhas sobre o carro em um custo do reparo (mais a compra original) de aproximadamente $3.300 para um custo médio por uma milha de 11.3 centavos. Isto traduz a um custo mensal médio do excesso $21 os 13 anos que eu o possuí. Desde 2000, eu dirigi-o umas 30.000 milhas adicionais, para um total atual de 59.000 milhas e a posse total/custo operando-se de aproximadamente $7.500, em um custo médio de 12.7 centavos/milha.

Meu outro veículo dirigindo a longo prazo é 1985 um rodeio Ramcharger, que seja comprado para $2.500 em 1996 com 163.000 milhas nele. Durante as primeiras 40.000 milhas da posse o caminhão não requereu nenhum reparo, rendendo um custo operando-se médio de 1.5 centavos por a milha (não including o preço de compra inicial). Eu dirigi este entre Wisconsin e Colorado diversas vezes, não experimentando nenhum problema. Após ter girado 200.000 milhas, diversos reparos eram necessários, embora o motor, o exemplo de transferência, e a transmissão nunca necessitassem o reparo. Este veículo remanesce meu excitador diário com 241.000 milhas em um custo do reparo de $5.500, para um custo operando-se médio de 6.9 centavos por a milha ou o $46/month.

Os exemplos antecedentes devem indicar que os carros velhos podem ser dirigidos com sucesso se se puder aceitar que os reparos serão periòdicamente needed. Entretanto, o outlay periódico de diverso cem dólares para contas do reparo claramente não constitui ser “niquel-e-dimed à morte”, porque executar reparos periódicos é realmente muito mais barato do que o outlay mensal requerido por um pagamento do carro. No exemplo 1985 do rodeio Ramcharger, funcionar acima de 78.000 milhas em 10 anos é fàcilmente comparável às exigências do serviço de muitos carros novos por seus proprietários originais. Mas anotar a posse/custo operando-se do Ramcharger de somente $8.000 ($2.500 + $5.500) calculados a média para fora sobre os 10 anos da posse para “um pagamento mensal” de $67. Mesmo os carros novos muito os mais baratos na escala $13.000 representarão quase dobro esse excesso mensal do custo mesmo períodos os de 10 ano simplesmente calculando a média para fora do preço de compra. Além disso, baseado em revisões de tais carros, aparece que alcançarão 10 anos de idade sem reque reparos adicionais, assim dirigir altamente improvável acima do custo médio mensal.

Conseqüentemente, um carro usado ou mesmo um “batedor” devem representar uma alternativa muito atrativa, financeira viable para aqueles que podem escolher invest o dinheiro que gastem em seu pagamento do carro em uma planta de aposentadoria, princípio do mortgage, ou para pagar fora do débito do cartão de crédito. Você pode ter que resistir algum ridicule das massas que remanescem sob o balanço de anunciar moguls e oficiais de empréstimo, mas você será esse que ri toda a maneira ao banco.

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