A geração seguinte da tecnologia da célula combustível unveiled 2005 de Genebra na mostra de motor por DaimlerChrysler, pioneiro da movimentação da célula combustível. Os tourers dos esportes são agora os membros novos da família de veículos da célula combustível com a B-Classe do Benz de Mercedes que ostenta a F-Pilha do enw. Este conceito original do sanduíche das F-Pilhas desenvolvido por Mercedes Benz é perfeito para este tipo de unidade de movimentação.

A operação livre da emissão da célula combustível é congruous com dirigir sporty, dinâmico. os dados técnicos provam este fato: o motor elétrico do elevado-torque desenvolverá mais de 100 quilowatts -- 35 quilowatts mais poder do que sua geração do predecessor. E porque a célula combustível reduz o consumo de combustível e realça mais mais a capacidade de armazenamento, a escala operando-se tem sido aumentada agora a quase 250 milhas (400 quilômetros). Também, a confiabilidade e o longevity componentes foram realçados.

“Com este carro, nós estamos continuando nossos testes práticos altamente bem sucedidos em uma escala maior uniforme,” disse o Dr. Thomas Weber, membro da placa de DaimlerChrysler da gerência com responsabilidade para a pesquisa e a tecnologia e para o desenvolvimento do grupo do carro de Mercedes.

Desde 1990, os coordenadores e os investigadores de DaimlerChrysler têm trabalhado na aplicação automotriz da tecnologia da célula combustível. O primeiro veículo da célula combustível, o NECAR 1 foi introduzido em 1994. Mais de outros 20 veículos e protótipos da pesquisa têm sido apresentados desde. O desempenho e a confiabilidade foram realçados firmemente quando o tamanho e o peso do sistema de movimentação forem reduzidos. Esta F-Pilha nova da B-Classe de Mercedes-Benz é um outro marco miliário significativo ao longo da estrada para introduzir no mercado a maturidade para a célula combustível.

Em 2003, DaimlerChrysler lançou os testes práticos da série a mais extensiva do mundo para a célula combustível nos carros, nas camionetes e em barras-ônibus regulares do serviço. Há agora mais do que cem veículos da célula combustível que estão atualmente na aplicação diária. Estes veículos da combustível-pilha fornecem coordenadores de DaimlerChrysler com a informação vital para o desenvolvimento desta tecnologia orientada futura. Isto abrange o optimization dos veículos e de seus componentes, o estabelecimento de um infrastructure, e a aceitação aumentada da tecnologia do hidrogênio entre excitadores e passageiros.

Em outra parte no mundo, a tecnologia da célula combustível continua a florescer. Desde 2003, houve 30 barras-ônibus de Mercedes-Benz Citaro com movimentação da célula combustível que estão agora no serviço regular da rota em dez cidades européias principais. Três barras-ônibus estão agora na operação em Perth, Austrália e em Beijing, China. Estes veículos devem provar seu valor no mais variado de circunstâncias climactic. Na média, estas barras-ônibus agora têm coberto mais de 300.000 milhas (500.000 quilômetros) e têm transportado mais de dois milhão passageiros, que foram convencidos pelas vantagens desta tecnologia quieta, emissão-livre. Há também diversos as camionetes pilha-powered combustível de Sprinter que são usadas atualmente em operações da entrega em Germany e nos Estados Unidos.

Desde 2004 atrasado, 60 F-Pilhas de Mercedes-Benz têm-se operado nos Estados Unidos, no Germany, no Japão, e no Singapore. Aproximadamente 190.000 milhas (300.000 quilômetros) agora têm sido cobertas nesta primeira fase de teste sob circunstâncias altamente diversas e documentadas com estes veículos. No prazo, a célula combustível fornece as mais melhores oportunidades fixando a mobilidade uncompromisingly environment-friendly para o automóvel: a célula combustível funciona no hidrogênio puro ou nos meios do hidrogênio, e é assim uma unidade de poder genuína da zero-emissão: a energia elétrica é liberada em uma reação química entre o hidrogênio e o oxigênio atmosférico para dirigir um motor elétrico.

Além disso, a célula combustível tem um fator da eficiência aproximadamente duas vezes isso do motor de combustão interna. A fim focalizar a perícia e os recursos, e pressioná-los adiante com o desenvolvimento da célula combustível, DaimlerChrysler participou em um alliance estratégico com Ford Motor Companhia e os sistemas de poder de Ballard do specialist da célula combustível. As parcerias são uma parte importante do desenvolvimento da tecnologia da célula combustível.

A célula combustível é a tecnologia chave para dirigir emissão-livre do futuro e é o objetivo a longo prazo da energia do cinco-estágio de DaimlerChrysler para o mapa rodoviário futuro. DaimlerChrysler está continuando a optimize o motor de combustão interna, desde que o potencial da gasolina e dos motores diesel foi esgotado de nenhuma maneira. O alvo é reduzir emissões do consumo e da exaustão de combustível, ao ao mesmo tempo realçar dirigindo o prazer, o desenvolvimento do poder e o conforto. DaimlerChrysler é cometido também à qualidade optimizing do combustível worldwide e está suportando a evolução do combustível do óleo cru pela maior parte aos combustíveis de CO2-neutral derivados do biomass. A movimentação Hybrid é uma solução significativa do ínterim ao longo da mobilidade emissão-livre da estrada com a célula combustível.

Como o pioneiro na tecnologia da célula combustível, Chrysler continua a innovate e criar os automóveis melhores e futuro-mais orientados que são prova do selo da companhia do excellence na indústria automotriz. A tecnologia da célula combustível definitivamente realçará a experiência dirigindo inteira e melhorará a operação e a manutenção destes veículos. Entrementes, uma das mais melhores maneiras manter a qualidade de um veículo é substituir desgastado para fora e por partes outdated com novos. Fazendo isto, um automóvel de Chrysler adquire uma vida nova com as peças excelentes da qualidade.

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