A curvatura é provavelmente o ajuste o mais útil e o mais popular do alinhamento que pode ser feito a um carro da rua. Os outros ajustes do alinhamento são o dedo do pé e o rodízio, que eu cobri em acompanhar artigos. A curvatura é o ângulo da roda do vertical como vista da parte dianteira ou da parte traseira do carro. A curvatura negativa significa que o alto da roda está inclinado dentro para o carro, e a curvatura positiva significa que o alto da roda está inclinado para fora longe do carro.

A força encurralando do máximo é conseguida quando a curvatura das rodas exteriores relativo à terra é aproximadamente -0.5 graus. Uma curvatura negativa ligeira em uma volta maximizes o remendo do contato do pneu devido à maneira que o pneu se deforma sob a carga lateral. Daqui, é bom ter alguma curvatura negativa para aumentar a força encurralando.

Uma outra razão porque é útil alinhar sua suspensão com uma curvatura negativa ligeira é que a curvatura mudará com curso da suspensão e rolo do corpo. A maioria de sistemas da suspensão são projetados de modo que os aumentos da curvatura com mais suspensão viajem. Entretanto, a curvatura relativo ao chassi do carro não é a mesma coisa que a curvatura relativo à terra. É a curvatura relativo à terra que afeta a manipulação. Conseqüentemente, mesmo que a curvatura relativo ao chassi seja feita para aumentar, a curvatura relativo à terra pode realmente diminuir nas rodas exteriores se houver um rolo substancial do corpo. Para opôr esta tendência, é importante usar a curvatura negativa e controlar o rolo do corpo.

O único inconveniente à curvatura negativa é desgaste aumentado no interior de cada pneu. Desde que o alto da roda é inclinado dentro, o carro está montando no interior do pneu quando estiver em straightaways. Em um canto, em um curso da suspensão e em umas forças laterais na liga composta de borracha do pneu para endireitar o pneu relativo à terra. Conseqüentemente, o carro monta uniformente no pneu nas voltas, que melhora a abilidade encurralando. Entretanto, o tempo extra gastou dirigir no interior das causas do pneu que peça do pneu para se aquecer acima e desgastar. Este efeito é pequeno se você evitar de adicionar demasiada curvatura negativa.

Em a maioria de carros da rua (que usam uma suspensão da parte dianteira do suporte de MacPherson), a curvatura não é fàcilmente ajustável. Entretanto, se você escolher comprar placas da curvatura do aftermarket, você pode ajustar a curvatura para melhorar a manipulação. Uma curvatura mais negativa tende a aumentar o aperto do pneu nos cantos. Conseqüentemente, se seu carro experimentar o understeer, você pode diminuir a curvatura dianteira (a fazer mais negativa) para melhorar o aperto dianteiro ou a curvatura traseira do aumento (a fazer mais positiva) para diminuir o aperto traseiro. Recordar não adicionar demasiada curvatura negativa ou positiva desde que diminuirá a vida de seus pneus e pode causar um blowout. Mesmo os carros puros da raça usam raramente mais do que aproximadamente 3 graus de curvatura. Como com todos os ajustes, fazer mudanças da curvatura em incrementos pequenos, e certificar-se testar a instalação de modo que você possa ver os resultados de cada mudança específica.

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