Chacun sait pour sûr que pour conduire dans nos villes nord-américaines, nous devons passer l'essai de brouillard enfumé d'émission. Ceci est exigé ainsi nous pouvons protéger notre atmosphère et en même temps, économiser sur la consommation de gaz. Cependant, c'est presque toujours un cauchemar pour passer un tel essai parce que vous devez l'apporter à un garage ou le fixer vous-même. Aller à un garage n'est pas un problème si vous avez l'argent mais ce qui vous font si vous devez fixer le ce vous-même ? Comment vous commencent ? De quel genre d'outils avez-vous besoin ? Et où acquérez-vous l'information pour réparer ce problème ?

Parfois, il intimide très pour apporter votre véhicule à un garage particulièrement quand vous considérez le coût : (1) le coût de balayer les codes comprenant l'une heure initiale dépannant qui peut vous a couru entre $100-$150 (dépend du type de véhicule) (2) $100 additionnels par heure pendant le temps où le mécanicien commence réellement la réparation. En fin de compte, votre coût total peut facilement atteindre environ $300-$800 pour réparer un code. Mais ceci peut facilement escalader s'il y a des codes additionnels trouvés.

Ainsi semble-t-il attrayant pour le fixer vous-même ? Un exemple sur la façon dont un conducteur bien informé peut réparer son propre véhicule en employant la lumière de moteur de contrôle montrée dans son panneau de tiret : Mon Ford 2001 F150 sélectionnent vers le haut le camion n'a pas passé l'essai de brouillard enfumé et ce code P0402 (EGR coulent haut) est venu l'autre jour sur mon véhicule. J'ai essayé de fixer ceci moi-même et quand j'ai présenté le vide au port de valve d'egr au ralenti, le moteur a stoppé qui m'indique que la valve est CORRECTE. Le moteur semble tourner BIEN excepté cette lumière harcelante qui ne passera pas sûrement mon essai de brouillard enfumé. Y a-t-il une difficulté commune pour ce code est-ce qu'ainsi je peux passer l'essai d'émission ?

Analysant son problème en employant ma base de données de difficultés de terrain communal, son problème est familier et est ce ce que j'ai suggéré à lui : Il y a une difficulté commune pour ceci et la majeure partie du temps où il a besoin du remplacement de la sonde de DPFE. Cette sonde ressemble à une petite case avec 2 ports venant de l'échappement. La sonde est située entre la crique de valve et le corps de commande de puissance avec des tubes fonctionnant de elle. Cette sonde mesure la contre-pression d'échappement quand la valve d'EGR est activée. Les passages (tubes) pour cette sonde peuvent obtenir criqués et fuite pour se déclencher le code mais il a y eu beaucoup d'échec sur la sonde lui-même. En outre, si le tube a une accumulation de carbone et limite l'écoulement ; le code peut être placé aussi. Pour vérifier, mesurer la tension de signal de la sonde en utilisant un diagramme de câblage. La lecture maximum est environ 0.9 volt et tout moyen de lecture plus haut que vous devez remplacer la sonde.

Étant l'un de mes abonnés, il s'est sauvé le coût de balayage après la lecture de mon support pédagogique mais a dû acheter une pompe de vide pour $20. Il a fini remplacer la sonde de DPFE qu'il a achetée d'une agence de Ford. Il a également acheté un voltmètre numérique pour $100 et après le paiement les autres outils à main, ses dépenses totales sont quantité à peu près identique l'ont eu ont visité un garage. Mais ce sont les avantages principaux : il a maintenant un ensemble d'outils, accumulé son assurance et il est maintenant prêt pour le prochain problème de véhicule s'il se produit.

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