Ferdinand Porsche était un ingénieur d'automobile avec plus que mille brevets à son nom, et a joué un rôle important dans le développement des avions et la construction des réservoirs pour le Wehrmacht aussi bien. Dans les années 20 il a été nommé ingénieur en chef à Mercedes-Benz à Stuttgart et plus tard a établi son propre atelier de technologie. Là il a conçu, entre autres, Volkswagen. Il a agi en tant que chef des opérations à l'usine où Volkswagen a été fait, Wolfsburg, et à la fin de la guerre il a été interné par les alliés.

Il a été libéré quelques ans après et est immédiatement allé travailler construisant sa première voiture avec son fils, transportent en bac Porsche. Cette voiture a été baptisée le Porsche 356, du nom de bac, et était une voiture de sport avec dénommer réminiscent de Volkswagen. En fait elle a eu le même moteur à quatre cylindres de boxeur, et l'a porté monté à l'arrière, juste comme le VW. Ceci a signifié qu'il était loin d'être une voiture de sport puissante, revendiquant de seuls 40 BHP et une vitesse maximum de 87 M/H (140 km/h). Distingué par son corps élégant et innovateur, le Porsche 356 a été produit la première fois comme convertible et puis comme dessus dur. Le père et le fils l'ont développé dans l'atelier d'Erwin Komenda, un maître de retenu améliorant qui avait été responsable de métal de feuille et de techniques de conception pour Ferdinand Porsche depuis le coléoptère de VW. Ce nouveau modèle de coupe fermé conçu par Komenda est bientôt devenu l'incorporation de la voiture de sport, due en partie de son « fastback ».

Erwin Komenda et Ferdinand « Butzi » Porsche, le fils du fondateur, ont continué cette tradition avec les 911.

Les 911 sont devenus immédiatement reconnaissables : elle a eu un capot en pente attrayant réminiscent des 356, ce qui plus tard est devenu caractérisé comme phares « d'oeil de grenouille », courbes fonctionnant du bord supérieur du pare-brise au butoir arrière, et waistline droit. D'un point de vue fonctionnel et technique elle a partagé plus en commun avec BMW 1500, mais elle a maintenu les dispositifs stylistiques distinctifs du Porsche original. Les nouveaux 911 sont devenus la clef de voûte de l'identité de Porsche, quoique la conception toujours n'ait pas été pleinement appréciée. Pendant les années 70 et les années 80, beaucoup de concepteurs de Porsche essayés pour distancer Porsche de sa conception légendaire et presque apportés la compagnie au bord du désastre. Le modèle 924 plus moderne, « Porsche d'un peuple », développé avec Volkswagen, comme les 928 a fait défaut des espérances accomplissantes, et a échoué pour permettre à la compagnie de s'embrancher dehors dans de nouveaux directions et modèles.

Cependant, dans les années 90 la compagnie a semblé se rendre compte que ce que certains ont perçu car une camisole de force stylistique était en fait un avantage du marché. Pendant cette période Porsche a embrassé la nature intemporelle de dénommer classique à devenir fortement profitable. Presque quarante personnes ont maintenant travaillé dans le département de conception seulement consacré davantage à d'amélioration des 911 longs. De tels développements ont inclus les 911 GTI, les proposent par le chapelier interne d'Anthony R. de concepteur comme combinaison puissante des sports et de la voiture d'emballage. En 1999, le concepteur en chef de Porsche a fièrement dévoilé le nouveau Boxster, permettant à Porsche d'établir une deuxième gamme indépendante des modèles réussis.

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