Depuis qu'il a créé le premier véhicule actionné par un moteur fonctionnant à l'alcool au Brésil en 1979, la trajectoire ascendante de Fiat Car Company étée a marqué par elle tendre-place l'attitude à la conception et au développement.

Maintenant, de nouveau, le groupe innove avec l'utilisation du carburant, en lançant nouveau Fiat Siena 1.4 Tetrafuel, le premier véhicule au monde qui peut employer quatre types différents du carburant : éthanol 100% ; Essence brésilienne (qui contient un 20% d'alcool) ; l'essence pure, comme celle a employé un dans différents pays latino-américains et européens ; et gaz naturel.

En plus de pouvoir employer différents carburants, la clef à la grande innovation technologique de ce nouveau modèle de Fiat est l'automization du processus, par un système électronique exclusif, par lequel l'utilisation de ces carburants est alternée, basé sur des conditions, et sans n'importe quelle entrée du conducteur. Ceci signifie qu'à bord de l'ordinateur décide que quel carburant est d'être combusted à n'importe quel moment donné, permettant au conducteur de se concentrer sur sa conduite, sans devoir penser au type de carburant les utilisations de voiture ou au sujet de toutes les différentes commandes qu'il pourrait autrement devoir opérer, liées au type particulier de carburant étant employé. En d'autres termes, le conducteur ne fait rien, l'ordinateur le fait tout pour lui !

Développé par Magneti Marelli (de nos jours considéré le chef sur le marché des systèmes d'injection avec un part de marché de 45%), le système de gestion électronique choisit les arrangements optimaux de combustion de carburant basés sur chaque situation, accordant la priorité au conducteur. En effet, quand à bord de la sonde fait un carburant changer, il le fait de telle manière que le conducteur note à peine, le cas échéant, garantissant les conditions d'entraînement et le rendement constants de carburant en tous états de route. Cette manière, l'état et la longévité de la voiture est protégée, même lorsque le gaz naturel est employé, et en outre les économies de combustible sont constamment favorisées.

Naturellement, avec l'objectif des coûts de fonctionnement de découpage, le premier carburant que le système emploiera sera un type carburant de gaz naturel, toutes les fois que disponible. Mais, quand le senseur détecte une situation dans laquelle une plus grande accélération est nécessaire, l'échange au combustible liquide est fait automatiquement. Le moteur emploiera le gaz naturel encore toutes les fois que le système détecte que c'est le carburant le plus recommandé pour ce moment.

Le système de Tetrafuel est basé sur « SFS » appelé par technologie ou « logiciel Flexfuel sensoriel » qui ont commencé son développement en 1999 en utilisant la technologie de Brésilien de 100%. « Nous avons investi 25 millions de dollars pour faire SFS et TetraFuel possibles dans le marché brésilien », Silvrio avoué Bonfiglioli, ingénieur et représentants du Magneti Marelli Mercosul.

Avec Tetrafuel, la gestion intelligente de l'utilisation de carburant sera préinstallée à l'usine, éliminant de ce fait une série de changements techniques nécessaires et d'équipement spécial pour son installation, y compris remplacer le bouton d'opération pour le système qui existe de nos jours dans les modèles de Fiat qui ne sont pas équipés système du « polycarburant » de Tetrafuel, à remplacer par la technologie de Magneti Marelli.

Le système de TetraFuel est sans aucun doute l'un des meilleurs mais les plus simples outils pour réduire les niveaux élevés de la pollution atmosphérique et de la contamination aux centres urbains. Ce problème de pollution affecte la plupart des pays dans le monde, en raison du nombre toujours croissant de véhicules sur la route. « Le système sera un succès en Amérique du Sud et provoquera une évolution importante pour les marchés européens, puisqu'il permettra la diminution de l'émission d'anhydride carbonique (CO2), comme la dépendance sur le pétrole » déclare Bonfiglioli.

Le programme machine de SFS est installé dans une boîte de commande, presque comme un standard simple. Le SFS identifie et mesure le mélange entre l'alcool et l'essence dans le réservoir, grâce à l'information qu'il reçoit des sondes dans le système d'injection de carburant, avec les signaux de lambda créés par le système commandant alors la détonation de moteurs, la vitesse de rotation et les sondes de température.

Basé sur cette information, le programme détermine la quantité du combustible qui devra être injectée dans le moteur et également le moment auxoù l'étincelle doit être créée pour mettre à feu le mélange de la façon la plus efficace.

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