L'autre jour j'étais équitation et trouvé dans une route pavant le secteur de projet. C'était un projet sur une route de 4 ruelles avec 1/2 des deux ruelles de mon côté pavé… et l'autre 1/2 obtenant s'est préparé au pavage à continuer. Le problème est que le 1/2 qui a été pavé était la ruelle gauche et ceci a causé une différence de taille « arête » d'approximativement 1 - 2 pouces d'asphalte entre les deux ruelles (naturellement j'étais dans la ruelle de « bas-côté ») droite.

Ce n'aurait pas été un problème si je pourrais être resté dans la ruelle que j'étais dans… mais une fois dans le secteur de pavage toutes les voitures devaient fusionner de la droite à la ruelle gauche. Les vitesses sur cette route étaient environ 40 milles par heure et sur une moto normale c'aurait été assez effrayante ! Sur un découpeur (encore moins un pneu arrière large) elle était l'une des choses les plus effrayantes que j'ai dû faire. Dans le moment avant que la transition j'ait essayé de ralentir autant que je pourrais dans le « butoir » au trafic de butoir, fermement, et puis a saisi les guidons une fois qu'il y avait une ouverture dans le trafic pour déplacer l'excédent que j'ai essayé de faire la « coupe » aussi au dièse d'un angle qu'était possible.

Me laisser la parole juste que « je lui ai faite » mais c'était vraiment une situation instable pendant quelques secondes. Il m'a incité à me rappeler pourquoi les écoles d'éducation de conducteur vous enseignent que cela « si votre pneu descend outre du séjour de route… outre de la route et de la manière lente… et tourne alors brusquement en arrière sur quand il y a une marge sûre à faire ainsi » et c'est dans une VOITURE de 4 roues !

Je pense que qui était le plus étroit que j'ai « aller venu en bas de » sur un vélo dans sur 20 ans… ainsi, j'écris ceci ainsi je n'oublie pas. Quand vous devez croiser au-dessus et sur d'une arête qui est être parallèle à votre distance à parcourir :

Ralentissement autant que possible (je n'ai pas fait cet assez).

Obtenir une grande marge de sûreté entre l'autre trafic (attente une grande ouverture).

Obtenir une poignée ferme sur les guidons.

Essayer au pont l'arête à un angle fort (ne pas essayer de soulager vers le haut sur l'arête).

Je n'ai pas fait quelconque d'entre ces choses très bien et elle a presque fini dans un accident. Pour moi, ma plus grande erreur était #1… ainsi la fois prochaine je suis confronté à ceci que je serai sûr de ralentir beaucoup davantage et d'obtenir un meilleur angle sur l'arête.

Coffre-fort de tour ! Ron

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