Tout le monde peut tourner une manette à l'arrêt, mais pas tant de connaître les principes qui sous-tendent la sécurité et l'efficacité du freinage.

Si vous vous engagez dans l'ancien, mais souvent ne sont pas si chaud sur ce dernier, vous êtes juste de jouer un jeu d'attente avant de se faire pousser, et finissent par descendre la route à côté de votre vélo, au lieu de lui.

Freinage compétences doivent être maîtrisées à un degré compétentes dès le début de toute la circonscription de carrière, puis affiné au fil du temps, mais quelle est la meilleure façon de frein de toute façon?

Mettre en place, presser, de la facilité - comme dans l'ensemble de vos freins en les appliquant doucement, mais suffisamment pour obtenir la fourche avant de compresser un peu; presser le levier avec force progressive pour parvenir à un ralentissement, et ensuite, faciliter leur décollage en douceur, une fois que votre vitesse a été fixé au niveau requis.

C'est seulement par le biais de pratique constante que l'on peut développer un sentiment de la façon dont vous êtes proche de vos pneus avant et arrière «limites de l'adhérence, alors faites un effort conscient pour la pratique de votre freinage, et en particulier votre freinage d'urgence, souvent.

Tour des écoles d'enseignement peut être une énorme aide ici avec des scooters, vélos ou sportsbikes; avec les gammes de formation et formé des experts sur place pour vous de freinage fort et plus sécuritaire que jamais, dans l'environnement contrôlé d'une gamme de formation.

Idéalement, vous devriez être en mesure de développer votre freinage à un point où l'on peut atteindre près de la limite de l'adhérence, les pneus commencent à "gazouiller", mais il ne dépassera pas - ce n'est pas facile, même avant de vous lancer dans les bosses, nids de poule et graisseux surfaces, qui le plus souvent sont la réalité sur les routes Aussie.

Gardez à l'esprit que par temps humide votre molette est près de la moitié de ce qu'il est dans le sec, et de la saleté et les routes de gravier devraient aussi être traitées avec un soin extrême. De même, garder un oeil pour déversé l'essence ou le diesel, qui sera un arc-en-ciel de couleur si c'est humide, grasse et domaines en général - comme peint en blanc les marques sur la chaussée, ou lorsque vous êtes près d'une intersection ou d'un ensemble de feux de circulation.

Le type de moto vous roulez peut aussi affecter la manière dont vous vous approchez de votre freinage. La plupart des vélos standard, y compris sportsbikes, les navetteurs et de tourisme, de tirer environ 80 pour cent de leur force de freinage du frein avant, et 20 pour cent de l'arrière. Aller sur un croiseur toutefois, avec son plus grand râteau, à plus long empattement et la répartition du poids différents, et vous trouverez le frein arrière joue un rôle plus important.

Scooters peut être quelque part entre les deux.

Quel que soit votre trajet, les yeux, la direction est d'une importance vitale - de conserver ce qui concerne l'avenir de vous lors du freinage, et ne laissez pas vos yeux baisse. Dès l'instant où vous ne vous avez beaucoup moins de chance de sauver une verrouillé avant, sans que l'horizon comme un point de référence, il est plus facile de perdre le solde de votre compte.

Sur la route, essayer de faire tous vos freinage de la façon dont vous entrez avant un virage. Racers mai de frein en profondeur dans un coin, mais ils sont sur la limite absolue - et ce n'est pas une place cycliste de la route qui veut rester.

Enfin, le freinage sera également affectée si vos pneus sont usés, ou vous utilisez le mauvais pressions dans leur - vous n'avez que deux petites taches de contact de la taille de la paume de votre main entre vous et la route , Donc assurez-vous ces deux domaines sont en forme.

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