Je dois indiquer vers le haut de l'avant qu'I posséder des 3 séries plus ancienne BMW, ainsi moi me rends tout à fait compte de ses capacités et inconvénients. Et autant de différents types de voitures que je conduis, je suis toujours heureux de retourner à mon bébé. Mais quand j'ai obtenu derrière la roue du nouveau 330i (Edmunds évaluant à $39.184) je pourrais dire que cette machine était un dièse intensifient dans l'exécution au-dessous d'un mille quart.

Mon premier tour dans le siège du conducteur, je ne pourrais pas atteindre au-dessus de l'ergonomie de la roue de direction. Chaque voiture a un, et j'ai manipulé des quelques peu communs, mais ma poignée ne s'est plus à la maison jamais sentie qu'avec ce 330i. (Malheureusement, ce n'était pas une direction de chauffage alors que comme les 7 séries, et c'était extérieur tout à fait froid.) alors BMW joint cette roue de direction à la direction très précise pour une voiture de berline-niveau.

Les automobiles allemandes évitent le couple de bas-extrémité que les fabricants américains' conçoivent, au lieu de cela ils offrent un lancement plus lent, mais le lissoir, accélération linéaire. Et le moteur soyeux de 6 cylindres est particulièrement apparent avec une transmission manuelle dans cette voiture. BMW a finalement ajouté une 6ème vitesse pour le décalage de bâton, et je dis qu'il est en retard. Mon vieil a 50.000 milles et l'embrayage m'incite toujours à rechercher le 6ème quand je cours vers le haut par les vitesses - mais tristement il y a seulement de 5 à avoir. Puisque le 330i produit de 255 puissances en chevaux, bien davantage que moi suis habitué à pour la conduite quotidienne, je peux devoir améliorer mon détecteur de radar.

Oui, les fondations de voiture sont spectaculaires - le moteur, tour, orientant (même la roue de direction), mais les commandes de l'électronique sont une déception comique. N'importe qui qui a conduit cette voiture a une histoire au sujet d'allumer les signaux de tour d'un côté à l'autre et arrière encore, pendant une tentative vaine de les arrêter. Je sais que les gens dans le secteur m'ont donné une couchette plus large, pensant j'étaient un conducteur confus et perdu. Le levier de rotation de signal pas clic de `' dans l'endroit car le reste du monde est enu ven à s'attendre généralement à des signaux de tour pour fonctionner. Avec le 330i, vous tapez le signal, comme pour le dépassement, et il automatiquement clignote trois fois et tourne alors au loin. Mais vous pouvez juger le levier plus long, et vous obtenez votre normal-action du signal de tour. Mais sur un tour doux, où le signal ne s'éteint pas, vous devez l'effleurer l'autre manière de l'arrêter. Mais dans la hâte du moment, si elle est plus qu'une chiquenaude, alors vous avez juste indiqué de vos signaux que vous tournez dans la direction opposée. Et ceci va en arrière et en avant chaque de temps à autre jusqu'à ce que vous deveniez accoutumé à lui.

D'autres singularités électroniques sont la navigation/commandes par radio. Il y a beaucoup de modèles des voitures où vous pouvez intuitivement embrouiller votre manière à ce que vous voulez obtenir fait. Je ne pourrais pas produire de ce genre de chance tandis que je conduisais. Mon passager a dû à plusieurs reprises passer manuel par propriétaires le' qui n'a pas offert beaucoup de conseils pour obtenir la station de carte ou de radio la manière que nous avons voulue. Et nous n'avons pas même fait ajouter je-conduisons l'option au sujet dont tant de clients se plaignent. Je suis à une perte pour expliquer la manquer-synchronisation des essuie-glace automatiques de pare-brise. J'aime que le jaguar fasse tapoter ce dispositif vers le bas, mais les essuie-glace 330i allaient toujours trop rapides ou trop lents ; ainsi continué doivent manuellement ajuster les essuie-glace automatiques de pare-brise. Une amélioration électronique au-dessus du modèle antérieur de 3 séries est le système de commande de traction. Le vieux modèle couperait la puissance aux roues d'une mode évidente, alors que ce modèle est une expérience sans couture de compétence de conduite artificiellement supérieure.

Ainsi tandis que l'expérience de conduite est une amélioration de niveau de quantum au-dessus du dernier changement de génération chez BMW, leur paquet de l'électronique me donne de l'hésitation en achetant une de ces machines. Dans le butoir au trafic de butoir, les accessoires électroniques du 330i deviennent plus ennuyants ; et seulement sur les routes curvy sans trafic ou loi l'application peut vous éprouver le tressaillement de ce que cette voiture peut offrir.

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