Quand j'approche une voiture exotique qui peut miser 204 M/H avec une ligne de toit qui est seulement aussi haute que ma ceinture, j'ai de basses espérances ergonomiques. J'obtiendrai probablement la meurtrissure de la suspension et serai si tout va bien distrait par l'accélération pour oublier comment inconfortable tout autrement est. J'étais seulement juste au sujet de l'accélération.

Ford GT est le refaire de la voiture 1966 de champion du Mans appelée le GT40. Le GT40 original était une grande voiture regardante, mais ce nouveau GT a une conception extérieure spectaculaire. Je suis normalement rapide pour pleurnicher au sujet d'un concept de construction bénin, ou une ligne interurbaine ou la forme sous le butoir avant, ou au moins une certaine petite chose picky. Mais plus que je regardais autour de cette voiture, plus l'admiration je prends pour cette oeuvre d'art. Et les concepteurs et les ingénieurs ont dû facteur en aérodynamique stable à 200 M/H qui auraient renversé le modèle original sur son dessus.

Le moteur de 5.4 litres remplit moitié arrière entière de la voiture, et le V-8 suralimenté produit 550 puissances en chevaux. Pour les ventilateurs d'exécution : le temps to-60 du GT 0 est seulement 3.3 en second lieu, et cela prend seulement 11.6 secondes pour passer un ¼ - mille. La note de moteur est assez plate ; aucunes tonalités de NASCAR ou cri perçant Formula-1 gutturales que je pourrais dire ; la cloison de verre entre la cabine intérieure et le moteur amortissent le bruit. (De l'intérieur vous pouvez tourner votre tête pour voir une ceinture géante se tourner, vers ce que je présume d'être les surchauffeurs).

Sous l'avant le capot est abondance de salle d'entreposage pour une voiture de sport ; au sujet d'assez pour 6 boules de tennis ou une paire de bascules, mais au sujet pas de tous les deux en même temps ! Une fois à l'intérieur de la voiture, vous vous rendez compte que le seul stockage est dans le tronc avant. Il n'y a aucune boîte à gants, aucune côté-poche, aucun support de tasse, mais je suppose que je pourrais glisser quelques enveloppes sous mon siège. Mais est exactement ce ce que je veux dans une véritable voiture de sport - toutes les affaires à ne propulser moi en avant et rien vol autour de l'habitacle pendant que je prends de grandes g-forces aux tours.

L'intérieur était beaucoup plus confortable que j'ai prévu, et le noir et les boutons et le tiret d'argent vont voir énervé à eux. Il a le grand bouton rouge habituel de « début » que beaucoup de voitures chères ont rendu populaire (encore), et des interrupteurs à levier comme une navette spatiale pour les lumières arrière de dégivreur et de risque. Le tachymètre est le grand cadran devant le conducteur et ce tachymètre non pertinent est éteint vers la droite, presque à côté du passager. Ne pas oublier de placer les contrôles de température avant toi commencent à se déplacer parce qu'ils sont sous votre coude droit dans la console centrale et maladroit pour atteindre tout en conduisant.

En conduisant la voiture, la plus grande surprise que j'ai eue est comment confortable elle prend les nids de poule et les surfaces inégales. Je suis monté dans des berlines de BMW de sport qui ne montent pas ceci sans à-coup. Il est facile lancer et décaler Le GT, avec la puissance fournie sans transitoire apparente des surchauffeurs. Je n'ai pas obtenu une chance de jeter la voiture autour de beaucoup de coins, mais le profil bas et la position large indiqueraient un adeptness avec la latéral-vitesse.

Si vous essayez d'éviter l'attention, je ne peux pas penser à une plus grande erreur qu'étant dans cette voiture. J'ai conduit partout certains étais regardant et se dirigeant fixement, et à presque chaque lumière d'arrêt, quelqu'un a eu une question au sujet de la voiture - attraction beaucoup plus publique que n'importe quelle autre voiture unique de production que j'ai pilotée. Mais pour le GT la plupart de ses dispositifs sont les extrémités, et je suis très heureux que Ford l'a prouvé que peut concurrencer sur le marché +$150.000 mondial.

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