Des roues de moto peuvent être réparées juste comme facilement que n'importe quelle autre roue d'alliage. Le processus est identique, mais exige une machine différente, parce que la plupart des roues de moto ont « enfoncées » excepté celle reste avec la roue.

Comme ils disent, la nécessité est la mère de l'invention. Ainsi les roues de métro ont converti un vieux tour de frein en machine du dernier cri de réparation de roue de moto. Tout notre travail dur a été en valeur lui, car la nouvelle machine faite sur commande de réparation tient compte de barrer cela est enfoncée et adapte à la plupart des tailles de roue. La roue est portée sur un axe et puis chauffée pour assurer le mouvement sans heurt sous la pression hydraulique.

La réparation contre remplacent

Pourquoi investir dans des réparations de roue de moto ? Puisque le remplacement des jantes et des roues de moto d'OEM peut s'étendre de $350 à $2.000 par roue. Ainsi ceux qui n'ont pas voulu dépenser que le genre d'argent a commencé à s'enquérir de les faire « serrer » soutiennent - et l'industrie de réparations de roue de moto sont nés.

À condition que la sûreté ne soit pas une question (c'est-à-dire, quand une roue peut être réparée par un technicien professionnel sans compromettre les vies des cavaliers qui comptent sur la roue pour faire son travail), puis la réparation de roue de moto d'alliage est un excellent choix pour l'économie et la restauration de produit de beauté. Mais quand une roue a été endommagée sévèrement, les roues de métro ne compromettront pas votre sûreté : s'il y a n'importe quelle question, nous errerons du côté de ne pas réparer ce qui pourrait mener aux dommages sérieux.

Notre équipe d'experts

Une des entreprises meilleur-connues de réparation de roue de moto dans le pays est Metro Wheels, Inc. en Marietta, la Géorgie, nord juste d'Atlanta. La métro a un des plus grands équipements de réparation de roue et capacité de gestion de réseau de roue dans le pays, avec l'équipe experte de réparer des roues d'alliage rapidement et sans risque.

À la métro roule, nous s'est associé aux ingénieurs les plus pointus pour concevoir un service du dernier cri de réparation de roue. Nos processus de réparation assurent l'exactitude de la roue 95-100% à l'accomplissement.

La réparation de roue de moto dans la région d'Atlanta a été saturée avec beaucoup de compagnies réclamant qu'ils peuvent fixer n'importe quelle roue. Mais la vérité est que bon nombre d'entre eux sont « mouche des compagnies par nuit » avec un marteau de forgeron et un incendier. Ils peuvent plier dehors une roue, mais plus ne peuvent pas l'examiner pour assurer l'exactitude parce qu'ils n'ont pas une manière appropriée de « tourner » la roue. Ce n'est pas la manière correcte de ne fixer aucune roue.

Certains peuvent rendre la roue peu sûre en appliquant pas correctement à pressions conformées d'une manière spécifique avec une chaleur exacte. Ils soumettent à une contrainte la fente la roue au delà des normes de sûreté et l'appellent une roue réparée. Mais vous pourriez compromettre votre sûreté en employant quelqu'un sans expérience appropriée.

Puisque nous avons été dans les affaires pendant plus de 15 années, notre expérience des réparations de roue de moto excède la plupart des magasins'. Nos spécialistes en aluminium en réparation de roue peuvent réparer la plupart des roues qui ont été limitées, vers le haut éraflées, fendues ou chimiquement endommagées, fournissant d'excellentes réparations structurales et cosmétiques ; et notre professionnel, les soudeuses certifiées sont en second lieu à aucun.

La métro roule des utilisations son propre équipement machiné et a garanti des processus aux roues endommagées, dans la plupart des cas, éraflées et criquées de retour de nouveau à leurs caractéristiques originales d'usine. Puisque votre sûreté est notre priorité plus élevée, nous ne réparerons aucune roue d'alliage qui ne peut pas être sans risque montée dessus après la réparation

La métro roule le' processus de réparation

Le processus de réparation est franc. D'abord, nous montons la roue exactement sur un simulateur axial de moto. Avec la chaleur appropriée, à pression hydraulique conformée et vibrations légères sous pression, la roue d'alliage se déplacera - sans fendre - de nouveau à son état original. S'il y a une fente qui ne peut pas être vue par l'oeil nu (sous le chrome ou la peinture), elle sautera immédiatement dehors ; nos soudeuses certifiées alors rempliront et répareront fente. Après que la roue se soit refroidie, elle maintiendra sa force originale. La chaleur, à pression conformée et la vibration sont principales à une excellente réparation de roue.

Quand une roue est livrée aux roues de métro, elle est lâchée au loin par le propriétaire, dedans embarquée ou prise dans la région d'Atlanta de métro de nos clients en gros. Nous produisons d'un ordre d'entretien pour chaque roue individuelle, détaillant l'information du client et toutes les instructions spéciales. Chaque roue est assignée un nombre unique d'ordre d'entretien qui est gravé sur l'intérieur de la jante, de sorte que la métro puisse dépister son histoire avec précision. Ce nombre le facilite également beaucoup pour dépister la roue dans tout le processus de réparation.

Une fois qu'identifiée, chaque roue est lavée complètement pour enlever la toutes les poussière et saleté de route, parce que la poussière pourrait cacher les éraflures, les gouges ou les fissures additionnelles. La métro emploie un système de rondelle de pression avec un composé à base d'acide dilué de nettoyage qui n'endommagera pas la finition existante d'une roue.

C'est particulièrement important parce que le dépoussiérage de frein est essentiel à déterminer le niveau des dommages à une roue. Mais il doit être fait correctement, parce que des roues avec une finition polie ou anodisée peuvent être endommagées si le composé de lavage de mal est employé. Par exemple, une roue en deux pièces avec une lèvre lumineuse qui n'est pas passée au bichromate de potasse est typiquement une finition anodisée, un traitement chimique il est très difficile de voir que. Si le décapant ou l'acide faux est employé sur une telle finition, la surface de roue sera striée ; cependant, cette finition anodisée peut être décollée et toutes les éraflures polies dehors.

Une fois que complètement nettoyé, un de nos techniciens experts effectue une inspection complète de la roue pour la fin de bande radiale et latérale. La fin de bande radiale est verticale, et la métro mesure pour voir juste combien la roue coûte hors de rond avec une mesure de micromètre ces mesures à 1/1.000 de pouce. Si une roue a 5/1.000 d'une fin de bande radiale de pouce, vous pourriez mettre un indicateur de cadran sur la roue et puis tourner la roue. La distance la roue a voyagé en haut et en bas tandis que la rotation serait 5/1.000 de pouce en position élevée et basse - ou balancerait.

La fin de bande latérale, d'une part, est combien la roue endommagée vacillera de l'un côté à l'autre. Sur quelques roues de plus grand diamètre soumises à un coup ou à un bord dur de nid de poule, la roue sera pliée et, si le coup assez dur, il pliera et tordra les rais. La plupart de fin de bande latérale peut être corrigée avec de la pression sur le dos de la roue. Mais quand la fin de bande latérale ne peut pas être corrigée, la roue n'est pas réparable.

La fin de bande latérale est le type de réparation le plus dur à faire. Elle s'avère justement également être la plus trompeuse, parce que tandis qu'une roue peut regarder comme elle a seulement des dommages mineurs de jante, elle peut réellement être assez significative et pas facilement vue à l'oeil nu à moins que la roue tourne.

Le prochain point d'inspection est pour des défauts d'alliage tels que des éruptions et des fissures de bord. La métro recommande que les pneus soient enlevés pour cette inspection parce que la plupart des dommages ne peuvent pas être vus autrement. Les roues de métro n'enlèveront pas le pneu pour toi. Vous devrez faire enlever le pneu et maintenir svp barrer dans la roue (si elle est lâche). Nous l'apporterons de nouveau à son état original prêt pour faire re-mounted le pneu. Vous monterez encore en un rien de temps.

Article Source: http://www.articleset.com