What's wrong with my Climatisation? -- Voici les solutions aux problèmes communs, écrit par le personnel de http://www.techchoiceparts.com

Fuites / Low réfrigérant
Non A / C système est complètement, 100% étanche. Au fil des ans, les petites particules de fuite de réfrigérant, jusqu'à 1 / 2 onces par année. Le moindre capacité des systèmes, cela se remarque beaucoup plus vite qu'un système de plus grande capacité. Dans ce cas, le plus pratique chose à faire est tout simplement d'ajouter un peu plus fluide frigorigène. Vous souhaitez raccorder à un ensemble de multiples jauges de s'assurer que le système possède au moins une certaine pression en ce réfrigérant avant d'ajouter, parce que si le système est complètement vide, vous pourriez avoir un plus grave fuite. Au mieux, vous pourrez toujours AIR dans le système, et que vous voulez NO dans l'air.
Les symptômes comprennent des bas rapides cyclisme réfrigérant du compresseur embrayage à embrayage ou ne se livrent, peu ou pas de refroidissement, très grasse taches sur A / C composantes.
Une grave fuite nécessitera la réparation ou le remplacement de certains composants. Pour trouver une fuite, il faut une certaine réfrigérant dans le système. Électronique "renifleurs" ou de teinture sont les moyens les plus efficaces de trouver une fuite. La plupart des A / C magasins peuvent effectuer ce service pour un coût minime. Certains magasins de vente au détail de pièces d'automobiles a également prêt ou de location d'outils pour ce faire.
Une fois la fuite est identifié, le composant doit être réparé ou remplacé, et le système desservies.
* Conseil * - Evaporateur fuites peuvent être difficiles à trouver, puisque l'évaporateur est généralement pas facilement accessible, situé dans le tableau de bord du véhicule. Avec la teinture dans le système, placez un blanc, de préférence inutilisé baby diaper sous le tube d'égouttement de l'évaporateur. L'humidité, goutte-à-goutte sur la couche. S'il n'ya colorant là-dedans, vous le reconnaîtrez!

Pauvre Airflow
L'un des problèmes les plus manquer circulation de l'air est mauvaise. Votre A / C s'allume, mais ce n'est pas très froid. Si vous disposez d'une jauge, le côté haute pression semble terriblement élevé.
Il existe une poignée de la rapidité et la simplicité des choses à vérifier. Tout d'abord, assurez-vous que le condensateur est exempte de débris, et que les ailettes ne sont pas tous courbée. Le condensateur est situé juste en face du radiateur. Bogues, des rochers, des sacs plastiques, etc couvrant la face d'elle empêcher l'air de passer, non seulement de refroidissement de votre radiateur, mais aussi le fluide frigorigène dans le condenseur.
Tous les moteurs ont soit un embrayage de ventilateur ou radiateur / ventilateurs condenseur. Fan embrayage sortir tout le temps. Le ventilateur embrayage est situé entre le radiateur et le moteur, et il a un grand fan blade joints. Avec le moteur, qui devrait être ventilateur tournant très vite, et se déplacent beaucoup d'air, VERS le moteur. Fonctionne correctement, vous ne souhaitez obtenir vos doigts près de lui. J'ai récemment réparé un camion Chevrolet 1996, qui avait soufflé le compresseur garniture. Bien que le diagnostic de ce système, j'ai remarqué que le ventilateur était à peine de tourner. Je pourrais effectivement arrêter avec ma main. (Non recommandé pour les non-professionnels) Parce qu'il ya eu un manque d'air, la pression (pression température) construit à partir de la condensation au compresseur, et a été plus que le compresseur garniture pourrait manipuler.
Si le véhicule est muni d'un ventilateur électrique, assurez-vous qu'il (ou elle) s'allume, et que l'air est rapide, et le déplacement VERS le moteur. Si le ventilateur (s) ne s'allume pas, vérifiez le fusible. Si ce n'est pas cela, vous devrez peut-être remplacer le ventilateur.
* Conseil * - Vous pouvez confirmer la bonne circulation de l'air par TEMPERATURE TESTING. Un bon thermomètre qui peut être touché à l'entrée et à la sortie du condenseur confirmera la bonne circulation de l'air. Vous devriez voir une réduction de 20 à 40 degrés baisse de l'entrée à la sortie du condenseur 2 tuyaux. Par exemple, si vous mesurez la température à l'entrée (où elle provient du compresseur) et ont une température de 160 degrés, la sortie devrait être 100-140 degrés. Moins de 20 degrés de différence indique généralement mauvaise circulation de l'air. PLUS de 40 degrés indique généralement une restriction dans le condenseur.

Limites
Une restriction est une condition où quelque morceau de débris a logé dans un composant, et est «restreindre» le flux de frigorigène. Condenser restrictions est le plus commun. La plupart des modèles de fin de condensateurs ont de très petits passages, aussi faible que 6mms! Quand il ya une restriction dans le système, le débit de frigorigène est considérablement ralenti, voire arrêté complètement. Le blocage des causes de pression à mettre en place derrière la restriction, et causera des dommages aux composantes derrière lui.
Le moyen le plus efficace pour localiser une restriction est à la température de l'essai. Avec un bon thermomètre, la température (qui est la pression!) Peut être mesuré PARTOUT sur le système. De fortes chutes de température peuvent être identifiés et réparés. Par exemple, un condensateur restreinte ... Si l'anse mesure 160 degrés (environ 295 psi) et à la prise de mesures de 90 degrés (environ 103 psi), cela signifie que le fluide frigorigène est lentement passé une restriction des fuites. Parce que le réfrigérant passe plus de temps dans le condenseur, il a le temps de se refroidir de plus. Le problème est que 295 psi continuera à construire en arrière, et finira par exploser un sceau quelque part, probablement dans le compresseur.
Certaines restrictions peuvent être réparés par curage la composante restreinte, mais en parallèle des flux de condensateurs en général ont besoin d'être remplacés.

Mal réfrigérant
Comme A / C systèmes deviennent de plus en plus petits, la quantité de réfrigérant dans le système de plus en plus critique. Les frais pour corriger un système a été calculé et conçu par les constructeurs de véhicules pour une performance optimale. Voici quelques conseils à garder à l'esprit lors de la charge d'un système:
Chargement avec les canettes: un 12 onces de frigorigène vous donne 12 onces de réfrigérant, right? Eh bien, pas toujours. Si vous utilisez un manomètre fixé à charge, ces tuyaux pouvant accueillir jusqu'à 4 onces de frigorigène. Sur une capacité de 56 onces système, les 4 onces pourrait ne pas faire une grande différence, mais sur un système de 1 livre, vous pouvez parier qu'elle le fera. Aussi, quand vous remarquez comment peut tirer le robinet, comment le pouvez n'est pas tout à fait vides? Yep, une autre once ou 2.
Trop fort! Votre A / C de refroidissement n'est pas tout à fait, si vous exécutez jusqu'au magasin ou d'une grande boîte de magasin et acheter un kit de recharge. Nous demandons au sein de l'industrie 'em suicide trousses. Vous pouvez ajouter un de frigorigène. Eh bien, avec A / C, trop n'est pas mieux.
Rééquipement: Les véhicules fabriqués avant 1993 et environ 1994 provient à l'origine avec réfrigérant R12. En raison du coût de réfrigérant que, la plupart des gens choisissent de rattrapage à réfrigérant R134a. Le problème c'est que, il n'ya pas de norme pour la quantité de réfrigérant R134a à utiliser dans un système de R12. Il existe de nombreuses idées fausses sur la quantité à utiliser, et certaines personnes ont avancé des pourcentages d'accusation originale. J'ai entendu d'utiliser aussi peu que 60% de la charge initiale!
Alors, comment puis-je savoir si j'ai le bon accusation? Notre vieil ami température de l'essai permet de déterminer si vous avez le bon frais. Orifice tube systèmes sont le plus facile et le plus précisément confirmé systèmes. Cela peut se faire sur l'élargissement soupape systèmes, mais vous aurez besoin d'établir sur l'évaporateur côté de la vanne d'expansion.
Voici comment: Mesure de l'évaporateur inlet pipe et enregistrer votre température. Maintenant mesurer l'orifice de l'évaporateur. 2 Ces températures devraient être aussi proches que possible à l'égalité, au moins dans les 5 degrés les uns des autres. Si la prise est PLUS de 5 degrés plus chaud que la crique, vous avez encore besoin de plus de frigorigène. Si la prise est PLUS de 5 degrés plus froid que la crique, vous avez trop de réfrigérant dans ce pays.
Final astuce: Si votre A / C est au travail, ne plaisante pas avec. Si vous disposez d'une R12 système, vous n'avez PAS besoin de l'avoir converti au R134a juste parce que quelqu'un vous dit que R12 est révolue. Si ça fonctionne, le laisser seul.
Si votre système fonctionne et scellé, vous NE devez remplacer votre filtre sèches ou accumulateur. Ce n'est pas une partie qui s'use. La seule fois que vous devez le remplacer, c'est quand le système est ouvert, ou si vous avez eu une fuite qui permet à l'air (et de l'humidité) dans le système. Si quelqu'un vous dit que vous devez remplacer tous les 3, 5 ou 7 ans, on essaie de vous vendre quelque chose.

Nous ajouterons plus des guides et des conseils techniques à l'avenir, donc gardez un oeil dessus. Si vous avez d'autres questions dans l'intervalle, vous êtes toujours les bienvenus à visiter www.techchoiceparts.com, cliquez sur le bouton Chat ventes, et nous serons heureux de vous parler A / C. Thanks!

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