Porsche 911 Turbo
| by John Holmes | May 19, 2008
Commandité par: - http://www.my-sports-cars.com
En 2006, Dr. Ing. Hc Porsche étendre sa gamme de produits avec l'ajout d'une nouvelle 911 Turbo, la sixième génération de la série 911. Ce haut de gamme modèle aura sa première mondiale au Salon de Genève sur Février 28, 2006 et à partir de Juin 24, 2006, il sera disponible en allemand concessionnaires.
La 911 Turbo (type 997) a un certain nombre d'améliorations. Il a une puissance de 480 ch à 6000 tr / min, un moteur de 3,6 litre, un couple nominal de 620 Nm et un couple maximal disponible entre 1950 et 5000 tr / min.
Tous ces chiffres sont convertis en conduite, comme la 911 Turbo avec six vitesses à transmission manuelle ne nécessite 3,9 secondes pour passer de zéro à 100 km / h. La coupe atteint 200 km / h en 12,8 secondes. En dépit de ces statistiques de performance, Porsche développeurs réussi à tenir le averageconsumption à 12,8 litres per100 km.
Pour ceux qui ont besoin encore plus de vitesse, la 911 Turbo offre la Tiptronic S en option une transmission automatique. De cette manière, il peut atteindre 100 km / h à partir d'un départ arrêté en seulement 3,7 secondes et 200 km / h en une simple 12,2 secondes. Les deux transmissions manuelle et automatique ont une vitesse maximale de 310 km / k. Disponible pour la première fois, l'option
Pack Sport Chrono Turbo améliore la flexibilité du véhicule encore plus loin.
La Porsche 911 Turbo dispose d'un redessiné toutes roues motrices avec une électronique multi-disque d'embrayage. Le résultat sera le transfert de la puissance disponible à la route. C'est parce que, selon les conditions de conduite, ce système permettra de déterminer la répartition optimale du couple pour assurer la meilleure route possible. Aussi, Porsche Traction Management (PTM) assure variable de distribution d'énergie aux deux essieux moteurs. Cela signifie que, sur la route la 911Turbo sera en circulation de traction sous la pluie ou la neige, l'agilité de haut sur les routes de campagne étroites et de sécurité active optimale, même à des vitesses élevées.
La nouvelle 911 Turbo de conduite dûment est tempéré par son système de freinage, qui comprend monobloc fixe freins à disque à étrier à six pistons à l'essieu avant et quatre à l'arrière. Le diamètre des personnes
ventilé et perforé freins à disques avant et arrière des roues est de 350 millimètres. L'optimisation de système de freinage en céramique que Porsche Porsche offre est composé de frein en céramique (PCCB). Ce système de haute technologie
réduit à 17 kg la norme du système de freinage et assure une excellente stabilité décoloration.
Parrainé par http://www.my-sports-cars.com
En 2006, Dr. Ing. Hc Porsche étendre sa gamme de produits avec l'ajout d'une nouvelle 911 Turbo, la sixième génération de la série 911. Ce haut de gamme modèle aura sa première mondiale au Salon de Genève sur Février 28, 2006 et à partir de Juin 24, 2006, il sera disponible en allemand concessionnaires.
La 911 Turbo (type 997) a un certain nombre d'améliorations. Il a une puissance de 480 ch à 6000 tr / min, un moteur de 3,6 litre, un couple nominal de 620 Nm et un couple maximal disponible entre 1950 et 5000 tr / min.
Tous ces chiffres sont convertis en conduite, comme la 911 Turbo avec six vitesses à transmission manuelle ne nécessite 3,9 secondes pour passer de zéro à 100 km / h. La coupe atteint 200 km / h en 12,8 secondes. En dépit de ces statistiques de performance, Porsche développeurs réussi à tenir le averageconsumption à 12,8 litres per100 km.
Pour ceux qui ont besoin encore plus de vitesse, la 911 Turbo offre la Tiptronic S en option une transmission automatique. De cette manière, il peut atteindre 100 km / h à partir d'un départ arrêté en seulement 3,7 secondes et 200 km / h en une simple 12,2 secondes. Les deux transmissions manuelle et automatique ont une vitesse maximale de 310 km / k. Disponible pour la première fois, l'option
Pack Sport Chrono Turbo améliore la flexibilité du véhicule encore plus loin.
La Porsche 911 Turbo dispose d'un redessiné toutes roues motrices avec une électronique multi-disque d'embrayage. Le résultat sera le transfert de la puissance disponible à la route. C'est parce que, selon les conditions de conduite, ce système permettra de déterminer la répartition optimale du couple pour assurer la meilleure route possible. Aussi, Porsche Traction Management (PTM) assure variable de distribution d'énergie aux deux essieux moteurs. Cela signifie que, sur la route la 911Turbo sera en circulation de traction sous la pluie ou la neige, l'agilité de haut sur les routes de campagne étroites et de sécurité active optimale, même à des vitesses élevées.
La nouvelle 911 Turbo de conduite dûment est tempéré par son système de freinage, qui comprend monobloc fixe freins à disque à étrier à six pistons à l'essieu avant et quatre à l'arrière. Le diamètre des personnes
ventilé et perforé freins à disques avant et arrière des roues est de 350 millimètres. L'optimisation de système de freinage en céramique que Porsche Porsche offre est composé de frein en céramique (PCCB). Ce système de haute technologie
réduit à 17 kg la norme du système de freinage et assure une excellente stabilité décoloration.
Parrainé par http://www.my-sports-cars.com
Article Source: http://www.articleset.com
You are welcome to publish or reprint this article free of charge, provided:
- you include the entire article, unchanged, including the "About The Author" box
- all hyperlinks remain active, including the bottom ArticleSet.com link (does not apply to print publications)
- you agree not to hold the authors nor ArticleSet.com liable for any loss profits, expenses, or any other damages resulting from the use or misuse of articles published on this website
Menu
Home Top ArticlesTop AuthorsSubmit ArticleArticleSet BlogLink To UsArticle FeedsTermsContactFeatured
Language
