James Lansdowne Norton, le père de la société, l'histoire a commencé en 1898 avec une usine qui fait du cycle de chaînes à Birmingham, Royaume-Uni, mais en 1902, il a été l'importation de moteurs de la Suisse et la France de créer sa propre moto, et le succès rapidement suivi d'une Norton monté par Rem Fowler gagnant les deux cylindres de classe à la première île de Man TT race. Ce fut le début de Norton durable histoire d'amour avec la course, qui n'a pas jusqu'à la fin des années 1960. Le prix convoité que tout le monde a été le «Isle of Man TT principal''; une course que Norton a gagné chaque année de 1947 à 1954 pour ajouter à ses dix titres revendiquée entre les deux guerres. Norton construit leur propre côté soupapes, un seul moteur en 1908, qui a servi de leur bien jusqu'à ce que les années 1950.

Toutefois, après un bon début, l'entreprise a vu un ralentissement de l'extinction et de faire face, seuls à être sauvés par RTShelley & Company qui a créé Norton Motors. James Norton est devenu administrateur de la société, mais malheureusement, est décédé à l'âge de 56 en 1925, mais pas avant, il a vu sa moto gagner l'île de Man TT principal et Sidecar catégories en 1924. Walter Moore CS1 conçu le moteur en 1927, mais a quitté la société pour la NSU en 1930, laissant Arthur Carroll à venir avec un tout nouveau moteur OHC qui allait devenir la pierre angulaire de l'avenir OHC à DACT et simple. Norton a été Sturmey Archer achat des boîtes de vitesse et embrayages, mais lorsque la société de production interrompue en 1934, Norton a acheté les droits de conception et a demandé Burman, une entreprise de fabrication de boîte de vitesses, pour reprendre les rênes.

Après la Seconde Guerre mondiale, Norton nécessaires pour ramasser la production, de manière a commencé l'introduction de plusieurs modèles, avec le Norton Dominator 500 figurant en 1949. Toutefois, la marque de la maîtrise en course a été contesté par la SJA (qui a remporté le premier Championnat du monde) et multi-cylindre italien modèles. Dans ce premier Championnat du Monde année, Norton seulement réussi la cinquième place. En 1950, les frères McCandless de Belfast, a mis au point le «Featherbed" cadre, qui abattu Norton haut de la page de nouveau. Le Dominator a pris sur la «Featherbed" cadre en 1951 et le succès sur la piste transférée au secteur public, mais, malgré cela, Norton se trouve dans des difficultés financières en 1953 et a été acheté par l'Union Moto, qui possède également la SJA et Matchless. Malheureusement, l'usine de Birmingham fermé en 1962, lorsque la production a été transférée à Woolwich à Londres. Une lueur d'espoir à cette évolution se manifeste sous la forme d'une nouvelle version améliorée de la boîte de vitesses Norton, qui a été utilisé sur tous les plus grands modèles sous la bannière de l'AMC et en 1955, le Dominator 99, propulsée par un moteur de 600cc, a été ajouté à la liste.

En 1960, une nouvelle version de la "Featherbed" étaient arrivés sur les lieux qui en compte plus court coureurs. La modification du cadre supérieur des rails fait de la moto mince et réduit la largeur entre les genoux du conducteur. Ce cadre est devenu connu sous le nom de «Slimline» et l'original, la «Wideline». En 1961, un 650cc Manxman a été offert sur le marché américain et un an plus tard, le Norton Atlas 650SS et 750 ont été introduites en Grande-Bretagne.

L'invasion japonaise dans les années 1960 a frappé Norton, dur, avec le reste de l'industrie britannique de moto, menant à l'échec de l'AMC en 1966. La jeune entreprise de «Norton-Villiers est passé de la cendre, et le célèbre commando entraîné en 1969, qui s'est avérée être la plus puissante et plus maniable britannique moto de la journée. Un choix de simple ou double carburateurs a été offert avec le style de choix, y compris le Scrambler, la rue ou d'un type qui a été Tourer badged comme le «Interstate». Démarreur électrique est devenu disponible en 1974, mais malgré ces améliorations, la société a une nouvelle fois tombé en déclin et a été mis en liquidation en 1975. En 1972, BSA a également été mal, et afin d'assurer l'aide du gouvernement, a été contraint de fusionner avec Norton-Villiers à la forme Norton-Villiers-Triumph entreprise. Le "triomphe" nom est venu de BSA Le triomphe de filiale. Déplacement de la production de BSA Smallheath du site industriel de troubles causés au triomphe de l'usine de Coventry. Les travailleurs à Triumph finalement créé une coopérative et a à lui seul. 1974 a vu la sortie de la 828 Roadster, mais la société a été dans une situation désespérée et en 1975 a été seulement de produire deux modèles.

Les 80 et 90 était un temps instable pour l'entreprise, à la propriété de changer de mains plusieurs fois, tant aux États-Unis et la Grande-Bretagne, mais a été acheté en 2008 après 15 ans de la propriété des États-Unis, par l'homme d'affaires britannique Stuart Garner, de sorte que la marque qui a procédé Che Guevara sur son aventure sud-américaine sur la vie.

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