J'obtiens beaucoup ou des questions des propriétaires de voiture au sujet de leurs véhicules. Plusieurs de ces questions sont liées à la « manoeuvrabilité ». La manoeuvrabilité est la limite de l'industrie automotrice pour identifier tous les problèmes qui doivent faire avec l'exécution de moteur. Elle pourrait être un ralenti approximatif, des stalles, des hésitations, une accélération pauvre, une basse économie de carburant, ou même commencer dur. Comme vous pouvez voir, il y a beaucoup de problèmes potentiels liés à la manoeuvrabilité.

Tandis qu'il peut y avoir autant de causes de la manoeuvrabilité pauvre car il y a des types de problèmes, bon nombre d'entre eux sont liés au carburant et à l'injection de carburant. Dans le passé, il y avait deux types de systèmes d'injection de carburant utilisés généralement sur des véhicules : corps et port de commande de puissance.

L'utilisation de systèmes de corps de commande de puissance centralement a localisé des injecteurs montés dans un logement complet avec des plats de commande de puissance. Ces systèmes étaient assez sans panne. Les injecteurs de corps de commande de puissance se reposent vers le haut haut au-dessus du moteur et ne sont pas soumis autant à la chaleur que les injecteurs ont monté directement dans les tubulures. Ils passent également beaucoup de carburant par chaque injecteur parce qu'un injecteur alimente plusieurs cylindres. Pour ces deux raisons, le corps de commande de puissance les injecteurs montés ont peu de problèmes et le nettoyage ils n'a habituellement fait aucune différence dans l'exécution de moteur.

L'injection gauche, d'une part, les utilisations un injecteur pour chaque cylindre de moteur et les injecteurs sont montées directement dans la tubulure de prise. Le carburant pulvérisent dans l'orifice d'admission et se reposent derrière la valve de prise jusqu'à ce que la valve s'ouvre et le carburant dans tiré dans le cylindre. En raison de leur support, les injecteurs gauches obtiennent la « chaleur imbibée » presque chaque fois que le moteur est couru. Une chaleur imbibent se produit quand un moteur chaud est arrêté. La chaleur du moteur monte, et le carburant se reposant au bout des injecteurs gauches s'évapore. La gauche derrière sur le bout de l'injecteur est un résidu gommeux des basses extrémités du carburant. Ce résidu pose les problèmes.

La gomme sur les bouts des injecteurs change le modèle de jet de carburant de la brume en forme de cône désirée en jet décentré de carburant. Quand du carburant est injecté dans un jet, cela tend à chuter hors du jet d'air ou prend plus longtemps pour s'évaporer dans le cylindre. L'une ou l'autre manière, le carburant ne brûle pas correctement et des résultats d'un problème de manoeuvrabilité.

Le nettoyage des dépôts outre des bouts des injecteurs peut être fait plusieurs manières. L'one-way est de prendre le véhicule dehors sur la route et accélère dur plusieurs fois. L'écoulement de combustible accru tend à enlever les dépôts. La plupart des compagnies de carburant ajoutent l'injecteur de carburant que les additifs de nettoyage à leurs carburants à l'aide enlèvent ces dépôts.

Une autre manière de nettoyer les injecteurs est d'ajouter le décapant concentré d'injecteur de carburant au réservoir de carburant. Disponible aux agences, aux stations service faisantes le coin, et aux magasins des véhicules à moteur de pièces partout, ce type de décapant ajoute plus de détergents au carburant. Le décapant mais les directions d'injecteur d'approvisionnement de plusieurs compagnies de marché des accessoires sur le récipient sont habituellement identique : ajouter un récipient de décapant à un plein réservoir de carburant. Les détergents aideront à maintenir les injecteurs propres, particulièrement si vous faites beaucoup de conduite de vitesse réduite. Ne pas ajouter plus d'un récipient de décapant à un réservoir de carburant. Les agents détersifs dans le décapant sont très concentrés et trop peuvent causer les pièces en caoutchouc dans l'installation carburant à l'échouer.

Une manière plus rapide de nettoyer des injecteurs est de forcer le décapant d'injecteur directement par les injecteurs à un taux concentré. Ce service peut être assuré par la plupart des ateliers de réparations et habituellement est seulement fait quand il y a un problème injecteur-connexe de manoeuvrabilité avec le véhicule. Pour employer cette méthode, le technicien relie le décapant d'injecteur et son réservoir d'approvisionnement directement aux lignes de carburant au moteur. Toutes les canalisations de retour de carburant au réservoir de carburant de la voiture sont bloquées ainsi le décapant passe seulement par les injecteurs. Avec ce type de nettoyage, la concentration du décapant est très forte, ainsi des injecteurs sont nettoyés rapidement. Il a également l'avantage de nettoyer un certain carbone outre des derrières des valves de la prise de moteur. Le carbone sur le dos des valves absorbe ou bloque la livraison de carburant dans les cylindres, et rugueux tourne au ralenti ou les hésitations pendant l'accélération résultent.

Si cette méthode de nettoyer des injecteurs ne fonctionne pas, il y a deux choix : remplacer l'injecteur défectueux ou l'avoir enlevé et nettoyé le véhicule. le nettoyage d'Au loin-véhicule est fait sur l'équipement coûtant des dizaines de milliers de dollars, tellement très peu d'ateliers de réparations ont cet équipement. Au lieu de cela, ils envoient des injecteurs exigeant le nettoyage à un spécialiste local. Les injecteurs sont montés sur la machine et électriquement palpités tandis que le liquide de nettoyage est obligatoire par l'injecteur vers l'arrière. Une quantité étonnante de saleté, rouille, et l'eau sort des injecteurs nettoyés en utilisant cette méthode, mais non tous les injecteurs peut être nettoyée.

Après le processus de nettoyage, les injecteurs sont examinés sur un écoulement mettent hors jeu pour vérifier les modèles de jet et l'écoulement de combustible corrects. Qui ne répondent pas aux normes en doivent être remplacés. Je sais de quelques rodders chauds locaux qui ont l'atelier de réparations « match » les injecteurs. Plusieurs injecteurs sont examinés jusqu'à ce qu'assez soient trouvés qui ont les mêmes taux d'écoulement de combustible (à moins de 5%). Ceci aide l'économie et l'exécution de carburant. Pour des applications de voiture de tourisme, les injecteurs coulent habituellement dans un 10% de l'un l'autre.

L'injecteur que le nettoyage n'a pas besoin d'être fait de façon régulière, mais si vous éprouvez les trébuchements, la stalle, les hésitations, ou d'autres problèmes de manoeuvrabilité avec votre véhicule, alors il peut être la gomme sur les injecteurs causant le défaut.

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